79万円〜45. 65万円• 9万円〜42. 8万円• 99万円〜39. 9万円• 9万円〜34. 9万円• 99万円〜64. 8万円• 9万円〜79. 9万円• 47万円〜47万円• 9万円〜97. 9万円• 98万円〜91. 63万円• 8万円〜110万円• 6万円〜113. 3万円• 7万円〜101. 2万円• 99万円〜151万円• 8万円〜134. 34万円• 8万円〜109. 7万円• 9万円〜137. 5万円• 99万円〜176万円• 114. 8万円〜159. 5万円• 129. 8万円〜167. 09万円• 120万円〜169. 8万円• 8万円〜136. 29万円• 99万円〜159. 99万円• 109. 99万円〜198. 6万円• 114. 8万円〜114. 8万円• 134. 8万円〜134. 8万円• 123. 8万円〜123. 8万円• 119. 8万円〜238. 9万円• 119. 8万円〜178. 91万円• 8万円〜158. 96万円• 117万円〜145. 8万円• 172. 99万円〜194. 99万円• 159. 8万円〜159. 8万円• 152万円〜181. 56万円• 148. 8万円〜168. 6万円• 153. 78万円〜187. 72万円• 192. 05万円〜192. 05万円• 探す バイク選びお買い得コンテンツ• 探す 価格から探す• 探す バイクライフから探す• 通勤通学• 個性重視• アニバーサリーモデル大集合!• 個性派カラーリング!• 渋さ・味わい• 大人の味わい、カフェレーサー• こだわり• 250cc4発マルチネイキッド• 軽さ速さで選ぶ2ストローク• 通勤に最適なバイク• 初心者にも最適• 小柄な人にオススメ• 航続距離が長いバイク• お財布にやさしいバイク• 快適ロングツーリング• セカンドバイクに最適な一台• パワーウエイトレシオランキング• コンパクトランキング• コダワリの2サイクルスポーツ• 80年台、90年台レプリカスポーツ• 空冷エンジンが好き!• 探す 地域から探す• 北海道• 情報 ランキングから探す• 情報 マイページ機能• 情報 バイクサービス•
次のネオクラシックバイクとは何なのか? 250ccや400ccなどの中型クラスにネオクラシックはあるのか? 上記2つは、このバイクに関するブログを書く中で私の中でふと立ち止まって考えさせられる疑問です。 私の結論からすると 『現状で250cc、400ccという中型クラスにネオクラは存在しない』という事が言えます。 色々ないくつかのサイトやブログでは「250ccや400ccのおすすめネオクラバイク」として紹介されていますが、私はその様な 中型クラスにはまだネオクラは無いと思っています。 え?なにそれw じゃあ、紹介しているサイトかこのブログが嘘ってこと!? そうゆうわけでは無いんだけどね…ネオクラは難しいジャンルなんだよ。 だから言う人が変われば意見も変わる所があるんだ。 すばるくんとパン先生が話しているように、ネオクラと言うのは難しいジャンルであり、境目が結構曖昧です。 境目が曖昧なジャンルは他にも「ストリートファイター」があり、その辺も言う人によって色々と意見が違ったりします。 クリック出来る目次• 前述:ネオクラシックバイクとは? ネオクラシックバイクとは… 現代のエンジンや技術を用いていながら、デザインは昔のバイクらしいクラシカルなデザインのバイクです。 『ネオクラ』や 『モダンクラシック』とも呼ばれています。 ここでポイントなのは、 エンジンや搭載システムはより進んだ技術を用いたものを使っているが、デザインは昔ながらの見た目という所。 ただ、このポイントも勘違いを起こしやすいので注意が必要です。 バイクタイプ・ジャンルの中には「クラシックタイプ」と呼ばれるものも存在しており 『昔に作られたバイクで今は生産していない』『昔から今までずっと生産されている』ものに関しては、クラシックタイプと呼ばれています。 クラシックタイプの有名所は名車と呼ばれる 『ヤマハ:SR400』です。 昔から生産されており、クラシックの代表格的な存在です。 そして、ネオクラシックバイクの代表的な存在は 『ヤマハ:XSR900』や 『Z900RS』の存在が大きいでしょう。 この2台は登場当初から人気があり、これら国産ネオクラシックがあったからネオクラシックバイクの名が拡がったというのも過言ではないでしょう。 250ccや400ccは? 定義を見ていくと、250ccや400ccクラスのバイクは 「クラシックタイプ」ばかりとなっており 『ネオクラシックタイプ』の存在が確認できません。 これら中型クラスでは昔から生産されているものばかりが揃っている為、定義に乗せてみるとクラシックバイクがほとんどという事が見えてきます。 この様な理由として、このページ冒頭で伝えた 『現状で250ccや400ccという中型クラスにはネオクラシックバイクは存在しない』という答えに行きつくというわけです。 これは一個人の意見であって、全ての人が思っている事では無いから注意してね。 何度もいう様に、ネオクラバイクの位置付けは難しくて解釈の仕方がひとそれぞれであるからどのようなサイトやブログを読んでもそれは1つの意見として受け止めるようにしてね。 と言っていますが、日本にあまり馴染みの無いメーカーから出ている事が判明しました。 上記リンクもそうですが、 中型クラスのネオクラシックバイクは続々と登場し始めています。 最後に紹介ページのリンクを貼っておきますので、よかったらどうぞ! という事で、「ネオクラバイクの定義」と「250ccと400ccのネオクラ事情」を読んでもらったところで次に進みます。 先程「250ccと400ccにはネオクラが存在しない」と言いました。 だったら、中型クラスでネオクラみたいなバイクが欲しいと思ったらどうするのか? 答えは簡単 『クラシックバイク』から選べば良い、という事です。 という事でこのページでは250ccと400ccのおすすめクラシックバイクを紹介していきます。 250ccのおすすめクラシックバイク6選 それでは250ccクラスのクラシックバイクを紹介していきます。 250ccクラスのクラシックバイクの特徴としては…• 車重が軽い• シート高が低めで足つきが良い• 細身でスタイリッシュ• クラシカルという渋いというイメージよりは愛らしさの方がある• 単気筒やVツインエンジンが多い 上記の特徴があり、細身で愛らしい雰囲気があり車重が軽量で足つきが良いので女性にも人気が高いバイクです。 カワサキ:エストレア エストレアはカワサキのクラシックバイクの中でも ダントツの人気を誇るモデルです。 男性・女性問わず人気があり、 扱い易く乗り易くてカラーバリエーションも豊富なのが特に性別を選ばない要因なのでしょう。 クラシカルなデザインはたくさんのバイク好きを魅了し、その乗り易さがまた魅了し、カジュアルに乗る事が出来るエストレアは長い間生産されていました。 現在新車生産はしていませんが 「キャブ」「インジェクション」両方あるので好きな方を探す事が出来ます。 スズキ:ST250 スズキのST250シリーズは飛びぬけて目立った人気こそありませんが、根強いファンがいるモデルです。 かなり初心者に優しいバイクとなっており 「免許取得したてで不安が残る」初心者ライダーに特におすすめのバイクです。 その理由はパワーやトルクが強すぎず丁度良いところにあります。 正直いってスペックが優秀か?と聞かれればNOと答えてしまいますが、とにかく乗り易く不安にならないという所。 日常的に気軽に乗れるバイクを探している方にとってはベストマッチするモデルだと思います。 ヤマハ:SRV250 SRV250はVツインエンジンを積む事でスタイリッシュさを確保した、 クラシカルスポーツネイキッドです。 多くのスポーツバイクではパラレルツイン (並列2気筒)エンジンを積む事が多く、横積みとなってしまい少しエンジン部が太っちょなイメージになってしまいます。 しかしこのモデルはVツインを採用している為、 クラシカルでスタイリッシュな見た目が実現されています。 女性の様な細身でスタイリッシュな方が乗ると見た目のバランスが良く、かなりかっこよく見えるので女性にこそおすすめしたいバイクとなっています。 中古相場も安く、燃費も良いバイクなのでコスパは良いバイクです。 しかし、古いバイクなのでキャブ車しか存在しておらず、キャブ車と付き合える人じゃないとちょっと苦労してしまうかもしれませんね。 ホンダ:クラブマン (GB250) クラブマンは ホンダ中型クラスのクラシックバイクの代表的な存在です。 ライダーなり立ての人や、バイクを少しかじっているくらいの人にはあまり知名度が高くないバイクですが、是非おすすめしたいモデルです。 空冷単気筒エンジンは、ホンダというメーカーもあってか頑丈なつくりとなっており、長い事付き合うバイクとしては申し分ありません。 細身でスタイリッシュに決められたデザインは ライダーの魅力も引き出し、エンジンは レスポンス良く応答してくれて、軽く小柄な車体は スポーティなライディングも軽々とこなしてくれます。 カワサキ:250TR 250TRはクラシックとストリートと2つの顔を持つバイクです。 かなりスリムで軽い車体は街中での移動をひょいひょいとこなしてくれる反面、デザインは古き良き時代のバイクらしいデザインとなっています。 ノーマルで楽しむのと、がっつりカスタムして楽しむ2つの楽しみを持つこのバイクは初心者から玄人まで幅広く人気があり、バイクライフをとても充実させてくれるモデルです。 必要最低限と言われるような車格なので、様々なスタイルに用意にカスタム出来る事からカスタム好きのライダーにも人気が高く、ネットで検索してみてもたくさんのカスタム250TRが出てくるので カスタム初心者にもおすすめのバイクとなっています。 ホンダ:CB223S ホンダのCBシリーズは スーパーフォアや、ボルドールだけではありません。 クラシカルなデザインのCBもホンダでは人気のモデルの1つです。 クラシカルなCB223Sは 車重の軽量さや、扱い易さがずば抜けており女性の多くに人気のあるバイクです。 中古市場でも状態の良いものがたくさんあり、キレイな状態の中古を手に入れる事が出来ます。 車格も小柄でスタイリッシュなので、街乗りやちょい乗りでも気軽に活躍するバイクなので、 普段使いの扱い易さはピカイチです。 250ccクラシックバイクについて 250ccという所有ハードルも低く、ランニングコストによる負担も少ない排気量帯という事でかなり入り易いです。 それに加えて250ccクラスクラシックバイクは、細身で軽量・とても扱い易いというバイクが揃っています。 その為初心者のライダーにもおすすめ出来るバイクばかりであり、カスタムをする楽しみもあります。 比較的パワーやトルクが低いバイクが多いですが、扱い易さはダントツなので 「日常的に使うバイク」「セカンドバイク」「女性におすすめのバイク」と言うのが250ccのクラシックバイクという訳です。 400ccおすすめのクラシックバイク3選 400ccのクラシックバイクの特徴としては、250ccの特徴とほとんど似ています。 しかし、排気量が上がり確実にパワーやトルクが上がっている状態の400ccは走る楽しさを増加させています。 ヤマハ:SR400 クラシックバイクを語る上でSR400はまず外す事は出来ません。 名車と呼ばれ、昔から現代まで同じスタイルを守り続けており 『かなりのファン』がこのバイクに跨っています。 クラシカルな見た目のままで楽しむのも良し、カスタムをして自分だけの1台を楽しむのも良しと2つの楽しみ方が存在するSR400です。 カスタムパーツがこれでもかというくらい出ており、フルノーマルで乗っている姿を見る方が珍しいかもしれませんね。 ずっと貫き続けている 「キックスタート」もバイクに乗っている感覚をフルに体感出来てその姿もかっこよいです。 キックスタートは初心者には厳しいかもしれませんが、練習すればあのかっこいいアクションで始動する事が出来るので練習する価値はあります。 ホンダ:CB400SS 250ccクラスの紹介でも出てきましたがCBシリーズのクラシックタイプは400ccクラスにも存在します。 CB223Sと同じ様に、細身でスタイリッシュな車体は軽くとても扱い易いバイクとなっています。 CB223Sと同じ様に女性人気も高いです。 何度も言いますが、400ccクラスながらもかなり軽いのが性別を問わず人気になる由縁というわけです。 カワサキ:W400 400ccからのカワサキクラシック定番のWシリーズ。 W400やW650、W800とWシリーズの排気量展開は多く 400ccと800ccがより人気の高い排気量となっています。 一見するとエストレアに似た所が見た目上にありますが、Wはエンジンはパラレルツイン (並列2気筒)であり、排気量も高いので別物と考えた方が良いでしょう。 クラシックタイプの400ccクラスの中で言えば、ちょっと取り回し時に重たさを感じますがそれでも軽いバイクなので扱い易さはかなりのものです。 『扱い易く、軽く、整備性も良い』という所でW400は初心者ライダーや整備初心者にもおすすめ出来るバイクとなります。 おわりに(まとめ) クラシックタイプでたまに勘違いされているのが、アメリカンのクラシックと混同されるところです。 バイクタイプのクラシックタイプは今回紹介したようなバイクです。 アメリカンでいうクラシックタイプと言うのはバイクタイプというわけでは無く、モデル事のクラシックタイプという話です。 その様な場合は 『ドラッグスター400クラシック』のように車両名の最後にクラシックと付くので分かり易いです。 クラシックタイプもネオクラシックタイプもどちらもかなり魅力的なバイク達ですが、 ネオクラは比較的年式が新しく中古でも価格が高め、クラシックは古い物が多い分価格や安めの物が多いので、自分の好きな形を考えながらお財布と相談しながら決めると良いでしょう。
次のネオクラシックバイクって何? ネオクラシックの【ネオ Neo 】はギリシャ語で「新しい」、英語だと「近代の」と言う意味合い。 【クラシック(Classic)】は「古典的な」という意味ですね。 つまり、 ネオクラシックバイクは、旧車や絶版車のような過去のバイクの雰囲気やデザインを活かしつつ、現代の高性能技術が導入されたバイクのこと。 もっとシンプルに言えば、見た目(デザイン)はクラシックで、中身(エンジンや機能)は最新のバイクと言うことですね。 略して「ネオクラ」なんて言われたりもします。 ただ、この定義は非常に曖昧と言っても良いでしょう。 ネオ(現代の技術)についてはわかりやすいと言えます。 新型バイクとして発売された時に、最新のエンジンやメカニズムが使われていれば、異論を唱える人は居ないでしょう。 ただ、問題はクラシックの方。 というのも、• どこからがクラシックなのかの線引きが難しい• 見た目や雰囲気は受け取り側の主観 と言えるからです。 たとえば、80年代以前、90年代以前、それとも70年代以前がクラシック?? この線引きが決まっているわけでは無いと言うことですね。 また、昔のバイクを知っている人ならクラシック感が伝わるかも知れません。 ただ、若いユーザーにとっては、目新しいデザインに感じる人も居ると言うわけです。 そのため、ネオクラシックと言うジャンルはある程度の定義はあっても、曖昧な点もあるのは否めないとも言えます。 ただ、基本的には 「昔(過去)のバイクの雰囲気やデザインを活かしつつ、現代の技術が導入されたバイクのこと」 これがネオクラシックバイクです。 代表的なネオクラシックのバイク では、どんなバイクがネオクラシックと呼ばれているのでしょう。 実際に車種をイメージした方が分かりやすいのではないでしょうか。 ネオクラシックのバイクをいくつか紹介していきますね。 BMW R nineT ネオクラシックの代表的なバイクといえば、 BMWの RnineTと言えるのでは。 2014年に発売されたRnineTは、伝統的なカフェレーサースタイル。 ただ、装着されたパーツは最先端のものを身にまとい、伝統と革新を融合したモデルとして話題になりました。 当時はヘリテイジモデルなんていう風に呼ばれていたと記憶しています。 ヘリテイジとは「遺産」の意味。 昔の優れたデザインを復活したモデルと言うわけです。 ヤマハ XSR900 続いてはヤマハの XSR900。 2016年4月に発売されています。 水冷直列3気筒エンジンにトラクションコントロール、スリッパークラッチなどの最新技術を装備しつつも、レトロ感あるルックスで話題になりましたね。 その後、USインターカラーや80年代の人気車「RZ250」をモチーフにしたRZカラーが発売されたことからも、まさにネオクラシックバイクと言えるでしょう。 700㏄のXSR700も人気で、最近では並行輸入モデルですがXSR155も話題になっていますね。 カワサキ Z900RS カワサキのネオクラシックと言えば、 Z900RSで異論を挟む人は居ないでしょう。 発売は2018年、名車Z1の復刻モデルと言っても良いバイクです。 もちろん、往年のZの雰囲気を現代に引き継いでいるものの、LEDヘッドライトや、ABS、トラコンなどの現代の技術が搭載されています。 Z1人気もあり、Z900RSは販売も非常に好調ですね。 2020年モデルでは、これまた往年の人気カラー「タイガーカラー」が導入されています。 ホンダ CB1100 2010年の発売でしたが、もしかしたらホンダのCB1100がネオクラシックの「はしり」だったかも知れません。 (そうじゃない!と言う意見もあるかも知れませんが・・・。 ) 1990年代に人気を博したネイキッドバイク。 根強い人気のあるジャンルで、ホンダさんはCB400SFやCB1300をずっと継続販売していますよね。 ただ、新型として発売したという意味では、このCB1100もネオクラシックと言えるのではないかと感じます。 トラディショナル(伝統的)なルックスはそのままに、当時の技術が導入されたバイクです。 その後、CB1100EX(2014年)や、カフェレーサースタイルのCB1100RSなどのバリエーションが増えている事からも、人気があるバイクなのは間違いないでしょう。 スズキ カタナ スズキが2019年に満を持して発売したのが「 カタナ」。 (発表は2018年。 ) カタナと言う名前からも、GSX1100S KATANAを復活されたバイクであるのは明らかですよね。 テール周りのシュッとした感じは現代風ですが、ボディラインやカラーリング、「刀」のロゴは当時のGSX1100S KATANAと大いにダブりますね。 中身はネイキッドスポーツのGSX-S1000をベースに、ブレンボ、トラコン、イージースタートシステム、ローRPMアシスト機能と、最新の機能が搭載され、まさにネオクラシックと言えるバイクではないでしょうか。 その他のネオクラシックバイク いくつか代表的なネオクラのバイクを紹介しましたが、他にもあります。 たとえば、トライアンフ。 トライアンフと言えば、デイトナやタイガーなどのスポーツバイクやアドベンチャーも人気。 ただ、忘れてはいけないのが、ボンネビルやストリートツインなどの伝統的なクラシックスタイルのバイク。 これらのバイクは、もともとクラシックスタイルですが、中身(エンジンや機能)はどんどん進化しています。 そういう意味では、ネオクラシックと言っても良いでしょう。 また、同じくトライアンフのスクランブラー1200。 スクランブラーと言うスタイルは、60年代~70年代ごろに、オンロードバイクにブロックタイヤ、アップマフラーで悪路走破性を高めたのが始まり。 つまり、最近の技術を搭載したスクランブラースタイルは、ネオクラシックとも言えますよね。 このように、現行モデルのバイクを見ていると、他にもネオクラシックと呼べるようなバイクがあるかも知れませんね。 まとめ:ネオクラシックの流れはしばらく続きそう ネオクラシックとは、見た目(デザイン)はクラシックで、中身(エンジンや機能)は最新のバイクのこと。 今回紹介したバイクを見てもわかるように、非常に販売が好調なバイクが多いですよね。 つまり、それだけ人気があるとも言えます。 もちろん、バイクの好みは人それぞれですので、ネオクラには興味がないという人も居るでしょう。 それはそれで全く問題ないですよね。 ただ、ひとつのジャンルとしては確立されたネオクラシック。 この流れはしばらく続きそうな気もしますね。
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