マツダ 2 フル モデル チェンジ。 MAZDA6新型モデルチェンジ情報アテンザ後継2022年登場か？｜新開発直列6気筒エンジン搭載Dセグメント後輪駆動プラットフォーム採用

フルモデルチェンジ版・マツダ新型「Mazda6」は2022年後半に登場し、後輪駆動＆直6エンジン＆クーペスタイルになると報道。更にフロントマスクは「RX

Sponsored Links これからのマツダを占う意味での注目すべき点 2019年からの具体的なモデルチェンジスケジュールを見て行く前に簡単にマツダの状況を簡単に説明したいと思います。 現在のマツダのモデルは新世代商品群として第6世代と呼ばれるモノにあたり、この第6世代はエクステリアデザインに鼓動デザインを採用しフロントマスクは5ポイントグリルの統一マスクをマツダの全てのモデルで採用しています。 そして技術面においてはプラットホームやエンジン・トランスミッションといった基本コンポーネンツを部署ごとに開発するのではなく、全ての統一性を持たせた開発を行うという概念を取り入れたスカイアクティブ技術を搭載したモデルとなります。 この第1弾となった車が新開発モデルの旧型CX-5であり、第6世代の最後のモデルもマツダ車の販売不振を受けて開発を急いだために新型CX-5の2代目ということにもなりました。 本来であればこの新型CX 5にはSKYACTIV技術のジェネレーション2が搭載されるはずでしたが、開発期間が間に合わず新型CX 5はSKYACTIV 技術のジェネレーション1の最終モデルとして完成度の高いモデルとなりました。 これにより2019年に登場するアクセラが新世代商品群の第7世代の第1弾のモデルとなり、且つSKYACTIV 技術のジェネレーション2を搭載した最初のモデルになります。 この第7世代のエクステリアデザインは鼓動デザインを継承し基本的なラインはそのままとした上で更に洗礼された上質感のあるものへとブラッシュアップしてプレミアムカーと呼ぶに相応しい外観を手に入れるものと予想されています。 フルモデルチェンジをした新型CX-5もそうですしCX-5の3列シート版であるCX-8も当然そこに該当します。 マツダはミニバンから撤退することが決定したので、現在のユーザーを受け止める受け皿としてSUVの3列シートモデルで7人乗り・8人乗りのモデルを日本に導入することで対応しようとしています。 そのコンセプトで開発されているモデルが日本向け専用モデルのCX-8であり、北米向けモデルとして開発されたCX-9になります。 マツダでさえもフルラインナップ自動車メーカーから専門的なメーカーへの変更強いられているのが、現在の自動車業界の実情だということです。 マツダ新型CX-5 フルモデルチェンジ ２０１７年２月２日発売 マツダが誇るスカイアクティブ技術と鼓動デザインに寄る車造りの第一世代が全て登場してここからが次世代型へと切り替わっていきます。 スカイアクティブ技術に関しても新設計のエンジンを搭載するなど第一世代から大きな進歩を遂げますが、実は第二世代モデル用の新プラットフォームは使用されていません。 このモデルに関してはスカイアクティブ1. 5世代という移行途中のモデルということになり、噂になっていたクリーンディーゼルにマイルドハイブリッドシステムを搭載したエンジンに関しても延期となりました。 ただしそれでも十分な進化と魅力を満載したモデルとして登場したことには変わりありません。 :１つ目は着火システムの技術でHCCIとよばれる予混合自己着火技術でガソリンエンジンで自己着火させることによりパワーをロスなく引き出し燃費を向上させるというものです。 :2つ目はクリーンディーゼルエンジンにマイルドハイブリッドシステムを組み合わせて燃費を向上させるだけでなくエンジンを止めてモーターで走行することによりディーゼルエンジンの不快音を減らすことを可能とします。 ただしこの技術に関しては新型アテンザのフルモデルチェンジのタイミングによっては新型アクセラか新型CX-５のマイナーチェンジに追加モデルとして先に搭載される可能性があります。 そしてまだ確定的な話としては聞こえてこないのですが、アテンザがマツダのフラッグシップカーとしてヨーロッパでプレミアムカーを互角の戦いをするためにFRかするという話もあります。 確かにスポーツセダンとして上質な走りを追求していくとFRという駆動方式は大きなアドバンテージになるでしょう。 マツダがどの様な決断をするのか、大注目です。 この数年でのマツダの最高の瞬間となることでしょう！ そして注目のもう1台がデミオです。 鼓動デザインは塊感を強く意識したデザインなのでボディサイズが小さいモデルとの相性が良くコンセプトを如実に表すのが正にデミオだと言えます。 そのために第7世代の鼓動デザインを究極に表したデザインばデミオとなる可能性が高いです。 そういう意味で、デミオには注目ですよ。 マツダ新型デミオ フルモデルチェンジ SKYACTIV技術と鼓動デザインが好評なデミオですが、フルモデルチェンジを迎えることでSKYACTIV第2世代へと進化します。 デザイン的には現在の鼓動デザインを更に凝縮した形で塊感のあるものとなり、新開発のプラットホームから変更になった走りはワンクラス上の走行性能を発揮するとみられています。 現在のデミオと同じように居住性に関しては他のライバルモデルよりは劣るもののその美しいエクステリアデザインと高級感のあるインテリアそして重厚感のある乗り味と言った点はさらに磨かれると予想されます。 マツダはSKYACTIV技術で世界的に高い評価を得たものの、ここからまた更に大幅に技術レベルを上げる試みを行います。 現在のモデルは完成度においても非常に高い評価を得ているにも関わらず営業面での販売台数においてはその評価ほどの伸びを示していないのが現状です。 そう考えると第7世代商品群に当たる革新的なモデルの技術やデザインが成功しなければマツダは経営的にも苦しい立場に追い込まれることがわかっています。 しかしマツダは商売は決して上手くはありませんが技術屋の職人魂を強く持ったメーカーなだけに革新的な技術に挑戦をして成功を勝ち取ってもらいたいものです。 皆さんも2019年から始めるマツダの挑戦に大注目ですよ！ 車を買おうか考えている人に必ず車が安く買える方法があります。 絶対知っていた方が良い！車を安く買う簡単なコツとは？ 車を安く買うのには値引き交渉は必ず必要ですが、それにはちょっとしたコツがあるんです。 誰でも出来る簡単に車を30万円以上安く買える方法とは？ 誰でも簡単に出来るのに、30万円以上も車を安く買える方法があるのを知っていますか？ 車を買うのは基本的に値引き交渉が必要ですが、その交渉にもコツがありますが、事前準備の方がもっと重要なんです。

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【2020】新型マツダ6のフルモデルチェンジ発売日はいつ？サイズやスペックと価格予想も！

マツダが、コンパクトカー「マツダ2」のフルモデルチェンジに向けて開発を進行しています。 新世代とし魅力をアップする新型マツダ2について、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。 【最新情報】新型マツダ2にフルモデルチェンジへ！ マツダがコンパクトカー「マツダ2」のフルモデルチェンジを予定しています。 マツダ2は、日本では「デミオ」のモデル名で販売され、ブランドのエントリーモデルながら、上位モデルからくる上質な内外装デザインとこだわりの走りが人気になっています。 ブランドの新世代コンパクトとなる新型マツダ2では、上位モデル「マツダ3」からくるデザインや最新のパワートレインを採用することで魅力がアップされます。 エクステリアとインテリアに、新世代の「魂動」デザインを採用• 新開発の直列3気筒1. 5Lのガソリンとディーゼルエンジンを搭載• 「SKYACTIV-X」の3気筒バージョンを設定• ロータリーエンジンを発電用として使用する「レンジエクステンダーEV」モデルを設定 最新スタイル！新型マツダ2の外装（エクステリア）デザイン 新型マツダ2の外装は、最新のブランドデザイン「魂動」を採用することで、クラスの枠を超えた上質な仕上げとされます。 フロントには大型化したグリルを採用し、薄型のワイドヘッドライトと低重心なバンパーを組み合わせることで存在感を強調。 リアランプは奥行き感ある円形とすることで、ボディの滑らかさを印象付けるデザインとされます。 ホイールベース：2600mm• 車重：1150kg• 質感UP！新型マツダ2の内装（インテリア）デザイン 新型マツダ2の内装は、最新技術と高い質感をもつ素材、魅力的なデザインが融合した仕上げとされます。 ダッシュボードは、助手席側から緩やかなラインで運転席に向かって広がり、メーターパネルがインテリアと馴染む形状に。 ドライバー前には、視線移動を小さくして情報を確認できるヘッドアップディスプレイを配置。 センターにはタッチ操作に対応する8. 8インチのインフォテイメントシステムが採用され、インテリアトリムはこれまで以上に上質に。 操作ボタンを少なく、全体の印象を軽くすることで、エクステリアと印象をあわせたスピード感あるデザインとされます。 【SKYACTIV-G1. 5】 エンジン：直列3気筒1. 7kgm モーター出力：6. 2kgm• 【SKYACTIV-D1. 5】 エンジン：直列3気筒1. 5kgm• トランスミッション：6速AT or 6速MT• 駆動方式：FF or 4WD 新型マツダ2のパワートレインには、新開発される1. 5Lのガソリンとディーゼルエンジンが搭載されます。 5Lガソリンエンジンは以前、上位モデルの「アクセラ」に搭載されていましたが、マツダ2でも余裕のある走行性能を追求するため、現行モデルで1. 3Lガソリンを廃止し新しくラインナップ。 新型マツダ2ではより効率をあげるため、直列3気筒とした新開発エンジンを採用するとともにマイルドハイブリッドシステムを採用。 先に新世代に代わっているマツダ3で採用された直列4気筒2Lエンジンの基本構造を利用することで、開発ノウハウが活かされます。 また、マツダ3で設定された「SKYACTIV-X」エンジンの3気筒バージョンも開発され、世界最高峰の環境性能を持つ内燃機関となります。 ロータリーレンジエクステンダーEVは、2013年にデミオをベースに新システムを搭載したプロトタイプが公開されており、2018年10月に行われたマツダの技術説明会にて市販化を名言。 最新の電気自動車プロトタイプでも、採用を前提にしていることが説明されています。 同システムは、軽量コンパクトで振動が少ないロータリーエンジンの特性を生かし、駆動力ではなく発電専用とすることでエネルギー効率を向上。 エクステンダーは「拡張する」を意味し、発電専用ロータリーエンジンを使うことで、電気自動車の航続距離を気にせず走行が可能な電気自動車ハイブリッドになります。 2013年のプロトタイプでは、330㏄と小型なシングルロータリーエンジンをラゲッジルームの下側に搭載。 市販バージョンでも同様のパッケージングとすることで、コンパクトカーに最適な次世代電動システムとなる予定です。 走りUP！新型マツダ2に「GVC Plus」搭載！ 新型マツダ2には、新世代車両運動制御技術「スカイアクティブ ビークル ダイナミクス（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）」の第二弾となる、「G-ベクタリング コントロール プラス G-Vectoring Control Plus 」が搭載されます。 「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾である「G-ベクタリング コントロール（GVC）」は、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させることで、車両の横方向と前後方向の加速度（G）を統合的にコントロールし、四輪への接地荷重を最適化してスムーズで効率的な車両挙動を実現する世界初の制御技術となっていました。 第二弾となる「GVC Plus」では、新たにブレーキによる車両姿勢安定化制御（直接ヨーモーメント制御）を追加することで、より高い安定化効果を実現。 旋回中のドライバーのハンドル戻し操作に応じて外輪をわずかに制動し、車両を直進状態へ戻すための復元モーメントを与えることで安定性を向上。 ヨー、ロール、ピッチの各回転運動のつながりを高い旋回Gの領域まで一貫させ、素早いハンドル操作に対する車両の追従性を高めるとともに、挙動の収束性を大幅に改善しています。 これにより、緊急時の危険回避能力を高めるとともに、高速走行時の車線変更や、雪道など滑りやすい路面環境においても、人間にとって制御しやすく、より安心感の高い動きに仕上げられます。 現行モデルは、新燃費テスト「WLTCモード」の数値が公開され、1. 5Lディーゼルモデルで25. 5Lガソリン 複合：19. 5Lディーゼル 複合：25. システムには、アクセル、ブレーキ、ステアリングを制御する機能を備えた渋滞支援機能、前方交差交通警報を追加。 夜間における歩行者認識精度を向上した「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）夜間歩行者検知機能付」などの機能とあわせ、高い安全性が確保されます。 145万円～250万円 新型マツダ2のスタート価格は、車格が維持されることから、大幅な変更はないと見られています。 新設定が予定されるレンジエクステンダーEVモデルは最上級グレードとされ、250万円ほどでラインナップされるとみられています。 15C FF：6AT 1,393,200円 4WD：6AT 1,598,400円• 15S FF：6AT 1,490,400円、6MT 1,490,400円 4WD：6AT 1,695,600円• 15S Touring FF：6AT 1,733,400円、6MT 1,733,400円 4WD：6AT 1,938,600円• 15S Touring L Package FF：6AT 1,814,400円、6MT 1,814,400円 4WD：6AT 2,019,600円• 15S Noble Crimson FF：6AT 1,792,800円 4WD：6AT 1,998,000円• XD FF：6AT 1,814,400円、6MT 1,814,400円 4WD：6AT 2,019,600円• XD Touring FF：6AT 2,014,200円、6MT 2,014,200円 4WD：6AT 2,219,400円• XD Touring L Package FF：6AT 2,073,600円、6MT 2,073,600円 4WD：6AT 2,278,800円• XD Noble Crimson FF：6AT 2,073,600円 4WD：6AT 2,278,800円• XD Mist Maroon FF：6AT 2,062,800円 4WD：6AT 2,268,000円 いつ？新型マツダ2の発売日は？ フルモデルチェンジする新型マツダ2の発売日は2021年9月が予定され、開発が進行しています。 マツダは先にフルモデルチェンジしたマツダ3、CX-30とあわせ、ブランドのエントリーモデルをアピールしていきたい考えです。 デミオの車名の由来は、スペイン語で「私の」を意味する「de Mio」からとなっており、「自分流を楽しむ車」として命名されました。 海外では「Mazda2」のモデル名で販売されており、欧州ではBセグメントに分類されています。 初代は、バブル崩壊後のマツダ経営難の状況で開発され、既存のコンポーネントを活用することで短期間で発売。 ミニバンブームで全高1550mmまでの機械式駐車場に対応しないモデルが多くなる中、車高は機械式駐車場に入るぎりぎりのサイズとされ、フルフラット化が可能なシートなどにより実用性を重視した設計で評判になりました。 RJCカーオブザイヤー、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞も獲得しヒット作になり、マツダの経営回復にも貢献しました。 海外では、それまでマツダ「121」として販売していた小型車を統合し、名称も「Mazda 2」へ変更されました。 海外仕様のマツダ2では初めて3ドアと4ドアセダンが設定され、ユーザーが拡大しました。 クラスをこえた上質な内外装と、ディーゼルやマニュアルトランスミッションも選択できるパワートレインなどが人気になっています。 新型マツダ・マツダ2については今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに！ carislife.

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MAZDA6新型モデルチェンジ情報アテンザ後継2022年登場か？｜新開発直列6気筒エンジン搭載Dセグメント後輪駆動プラットフォーム採用

しかし、新型では大きく変わる予定なんですよね！ボディが拡大されたり、エンジンにマイルドハイブリッドが設置される予定です！ ということで、今回は新型CX-3のフルモデルチェンジの進行状況などをお話していきたいと思います。 まず最初は新型CX-3の変更点から 「ドカーンと変わりますよね！」 次期CX-3のフルモデルチェンジの予定内容としてはこちらになります。 CX-3のチェンジ点！• ボディサイズを拡大• マイルドハイブリッドを搭載• ディーゼルエンジン採用• 次世代車両構造技術の採用• 内装、外装のチェンジ 今回フルモデルチェンジの情報ととして、CX-3の車体が新しく切り替わり同社アクセラをベースに変更することで、さらにボディサイズが拡大されることがわかっています。 また、旧型にも搭載されていた1. 8Lディーゼルエンジンを新型にも用意し、次世代モデルのマイルドハイブリッドが準備されます。 その他、外装や内装も矯正が加えられプラスアルファーされているのがわかるはず！ それでは最初に新型CX-3のボディサイズのお話を最初にしつつ、その後にエンジン、デザインなどに続けていきたいと思います。 新型CX-3の車体サイズのスペックはどれくらになるの？ 新型CX-3の車体サイズは、ベースモデルが同社アクセラに変更され、 現行型よりも大きくなることがわかっています。 現行型CX-3の車体サイズについてですが、2015年2月に登場した初代CX3がベースモデルとなっていたのは同社デミオ（4代目 DJ系（2014年7月17日～）でした。 デミオは、マツダが製造・販売しているコンパクトカーで、マツダの新世代技術「SKYACTIV技術」と新デザインテーマを搭載、日本国外の欧米の向けの車名はMazda2（マツダ2）で呼ばれています。 現行型：デミオ4代目（2014年～ CX-3初代（2015年2月登場） 全長 4060mm 4275mm 全幅 1695mm 1765mm 全高 1500mm 1550mm ホイールベース 2570mm 車体サイズ「全長、全幅、全高」には若干の差はありますが、CX-3とデミオのホイールベースは2570mmと同じで、車体を構成するリヤサスペンションの足回りをがっちり整えてくれるトーションビームなど共通点が多いんですよね。 ちなみにですが、ホイールを支える重要なナット（ボルト）の数は微妙に違っておりまして、CX-3は5本（CX-5、5本）、デミオは4本となっております。 「当然のように意味があります！」 ホイールにかかるナットの数で、多大な力が掛かるので剛性力！数が多ければよいというわけではありませんが、ホイールに設置されているナットの位置や数によって前後方向の揺れが抑えられたりタイヤが路上を細かく跳ねるような挙動も払拭されるんですよねっ。 新型CX-3のボディのベースはアクセラに変更される予定。 そのために、現行型と比べてひとまわり、ふたまわりも大きくなりますね。 新型CX3 アクセラ3代目（2013年～） 全長 4470mm 全幅 1795mm 全高 1470mm ホイールベース 2700mm 車重 1280kg 現行型CX-3の視界はあまり良くないため、新型でボディサイズの車高や車幅が大きくなりば悩みはいくぶん改善できるはず！ 新型CX-3に新採用されるマイルドハイブリッドM Hybridエンジンとは？ 新型CX-3のパワートレインには現行型から引き続き搭載予定のガソリンエンジン、ディーゼルエンジンと新しく用意されるのがマイルドハイブリッドになります。 マイルドハイブリッド「M Hybrid」• エンジン• ディーゼルターボ マイルドハイブリッド「M Hybrid」 新型CX-3にはハイブリッドシステムが組み込まれる予定で、名前が「M Hybrid（Mハイブリッド）」。 ただし、Mハイブリッドのエンジンや制御はマツダ独自で、たとえばベルト駆動スタータ・ジェネレータが電力モーターに送られることで、加速時などにエンジンのパワーをアシストするんですね。 あくまでも、エンジンの働きを小型化してアシストするマイルドハイブリッドといったところでしょうか。 Mハイブリッドは、北米仕様の新型「マツダ3」にも搭載されていますね。 エンジン 現在のところ初代CX-3のエンジンは直列4気筒で排気量が 「1498cc 、1756cc、1997cc」の3種類に分かれていますが 新型では排気量が2500ccアップされ2. 5L直列4気筒が用意される予定。 排気量2. 0Lでも十分なほどのパワフルな破壊力を白騎士していますが、さらにアップすることで実用回転域の駆動力と高回転域の燃費を向上させるはず！ 最大トルクは25. 7kgm、190psを発生叩き出し、頻繁に使う2500rpm前後の動力性能が高く、4200rpm付近から加速が活発に伸びてガソリン特有の走りが味わえるはず！ CX-3ガソリンを走らせれば、まずはディーゼルモデルより鼻先が軽いため、出足の軽快感、ステアリングの応答性が良く感じる。 NAエンジンの発進からのスムーズさは秀逸で、乗り心地は18インチが標準ゆえにやや硬めながら、速度を増すほどにフラットになる設定だ。 ディーゼルターボ 2018年5月に大幅改良で搭載されたのがディーゼルエンジン（SKYACTIV-D：スカイアクティブ ディー）。 このCX-3に搭載されているディーゼルエンジンの特徴としては、ガソリン車と比較して熱効率が良いんですよね。 従来のガソリンエンジンと同じく火花による着火も組み合わせることで安定した燃焼を可能。 そのために、効率が良いためにためガソリンに比べてディーゼルエンジンは燃費を最大30％あげながら、エンジンのトルクは全域で10％以上、最大30％向上することが可能になっています。 それからCX-3のディーゼルエンジンはアクセルを吹かしても以外に静かで振動も小さいんですよね。 そしてディーゼルで使用されるのが軽油なので走行コスト面でかなり抑えることができます。 CX-3:パワートレインスペック 型式 SKYACTIV-X SKYACTIV-G2. 5 SKYACTIV-D1. 5L ガソリン 直列4気筒1. 8L ディーゼルターボ 最大トルク 22. 6kgm 25. 7kgm 27. 5kgm 最高出力 181ps 190ps 116ps 駆動方式 FF 、4WD ミッション 6速AT、6速MT 「写真は取りませんよ」 例えば、CX-3のフロントに設置される予定の単眼カメラは、道路の白線を検知したり、前方にあるのが車なのか歩行者なのか、それとも障害物なのかを判断してくれるんですよね。 そのため、このミリ波レーダーの苦手な部分をカバーしてくれるのが赤外線レーザーレーダーで、夜間や暗いトンネルなどでも検知機能把握に優れる性質があります。 たとえば、アイ・アクティブセンスの一つである「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート」、こちらのシステムでは赤外線レーザーレーダーが活躍しているのですが、内容として 前方車や歩行者にぶつかりそうになったときに、自動ブレーキをかけてくれる機能となります。 ただし、ミリ波レーダーにより、夜間における自動車や歩行者に対する認識精度が向上しているんですね。 全車に先進安全技術、自動ブレーキやブラインドスポットモニタリングなどを含むIIACTIVSENSEを標準搭載したのも歓迎すべき点である。 ちなみにですが、2012年以降の日本国内で製造・販売されているマツダ新世代の車種類のほぼ全てにアイ・アクティブセンスが搭載されています。 つまり、CX-3の他に「デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-5」など。 先進安全装備i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス） 衝突被害軽減ブレーキ ブレーキの自動制御、歩行者認識ブレーキ クルーズコントロール 速度域限定 安全運転支援機能 前方断安全速度抑制、後方断発進抑制、オートハイビーム、車線免税警報、プリクラッシュセーフティ技術 自動運転の一歩手前の技術と言えるレーダークルーズは一部グレードに採用され、CX-5のメインカラーでもあります。 新型CX-3外装デザイン「魁CONCEPT」 新型CX-3の外装デザインとしては、「魁CONCEPT（カイ コンセプト）」と呼ばれるマツダの最新の技術とデザインを融合した「コンパクトハッチバック」が刻まれています。 ちなみに、魁の意味としては「さきがけ、全体の先頭に立ち」。 マツダの将来ビジョンを象徴する、次世代商品群の先駆けともいえる力強い魂動デザインがあしらわれています。 フォルムは、現行モデルとのつながりを感じられるものでより流麗になり、ボディの陰影も滑らか、そしてクロスオーバーモデルとなる新型CX-3は、走破性能をあげる車高のアップも期待できます。 車高のアップのために、車体下部を障害物から守る専用のガードなどが採用されますね。 そのため、よりタフなデザインになるのがわかります。 新型CX-3の内装「デザイン、インパネ、メーター、シート デザイン マツダ新型CX-3の内装デザインとしては、外装で採用を進めている「魂動デザイン」が内装にもあしらわれているのがわかりますね。 たましい動き。 魂動デザインとしては、車に生き物のような生命感、鼓動感をデザインとして与えているとのこと。 確かに言われて見れば、魂が猛スピードで走っているデザインに見えますよね。 この魂が外装だけでなく内装にもなんとなくですが施されダイナミックかつ上質なデザインとされています。 インパネ CX-3のフロントインパネの頂上は、旧型に続き新型も凹凸のない平らなプロポーションになっていますね。 インパネの中央上部には、近頃よく見かけるモニターを取り付けるタイプオンダッシュナビパネルが搭載。 パネルのサイズは8. 8インチ（横：約23cm）で、タッチ操作が可能なのでスムーズに行うことができるはず！ナビの内容としては、インフォテイメントシステムが採用されているために「車両情報、天気、音楽」などの機能を自分好みにセッティングできるはず。 以前まではデミオと共通の丸いエアコン吹き出し口のシルバー調和加飾が設置されていましたが、新型では改良されて、横に長細いデザインで、インパネ頂上の水平基調につなぐワイド感を強調しているのが伝わってきますよね。 センタークラスターに設置されているパーキングブレーキにつきましては、旧型の前期まではレバー式でしたが、新型CX-3からスイッチ操作の電動式に切り替わりましたね。 レバー式に比べてスイッチ操作の電動式は、デザイン性が高く質感と機能も商品性も向上されているのがわかりります。 メーター 新型CX-3のステアリングホイールの裏側に設置されているのが、マツダの次世代システムとして開発されているデジタルメーターで、多くの車両情報がわかりやすく表示されています。 中央に大きな大きな1眼タコメーターが表示され、その中央にデジタル式の速度計が記載されます。 左側には温度計、水温計、右側には燃費モニター。 この燃料につきましては、燃料履歴などがわかる燃費モニターを始め、運転技術が向上するメニューである「i-DMU」など多彩なコンテンツも用意されていますね。 アクセル ペダルの配置も適切で、自然な運転姿勢が得られる。 新型CX-3のペダルは、旧型と同じくオルガン式ペダルが採用されています。 前輪を前に出すことで、ペダルを左側によらずに、理想的な配置が可能になるはず。 やはり、オルガン式ペダルは、長距離でも疲労が少ないですよね。 フロントシート 新型CX-3の「室内空間、居住性、乗り心地」はCX-5に近い。 室内空間はボディサイズの拡大にあわせ、違和感を感じることは少なく、運転姿勢からの視界も良い！ 旧型のフロントシートは、レザートラックススエードの組み合わせで触る感触と座り心地ともに良好で、運転席のパワー使徒により姿勢を容易に決まることができましたよね！新型では、旧型以上のシートの座り心地が期待できるはず！ リアシート CX-3新型のリアシートは、後席からラゲッジスペースが大きくなり、より快適に多人数が使うことができるようになります。 旧型CX-3のリアシートの足元は、若干ですが足下スペースが狭く、足が伸ばしにくいという違和感を感じていました。 膝がたった姿勢になりがちなので長距離は少し向いていない。 新型ではリアシートの足元スペースをかなり広くしてくれるのではないでしょうか？！ 旧型CX-3ユーザーの中には、後席は座り心地が柔軟だが、足元空間は狭いため、乗車2名以内が限界で、後席をあまり使わないというユーザーが多いとのことで、前席を優先したCX-3がは合理的とのこと。 リアシートスペースが広くなれば、乗車4名も可能になるはず！ ラゲッジルーム 新型CX-3のラゲッジルームの広さにつきましては荷室容量も実用的には十分ながらも、車種のSUVでは小さな部類にはいりますね。 CX-3のリアシートの背もたれ部分を前に倒していない状態でのラゲッジルームのスペースがこちらになります。 通常時ラゲッジルーム 高さ 650mm 横幅 990mm 奥行き 680mm 車種のSUVでは小さな部類ですが、だからといって荷物が詰めないほど狭いわけではなく、これくらいの荷室の広さでも十分に大きめの荷物を乗せることは可能。 また、9インチゴルフバックなら2～3セットは乗せることができますね。 後部座席は全グレード6対4分割可倒式シートで、片方の背もたれを前に倒しつつ、片方を維持することができます。 後部座席格納時の奥行き 奥行き 1530mm 背もたれを倒した状態のラゲッジ開口部からリアシート背もたれまでの奥行きの広さが約1530mmと広くなり、床はフローリングのように段差がなく平らになるのが美点。 私たち人間が横になり一夜をともにするのは少し無理かもしれませんが、小さめの自転車は載せれる事が可能。 また、荷室の高さを活かし床下にサブトランクが設置されているんですね。 このサブトランクは、深さはそこまでありませんが、横に広いスペースが設けられていますので、小物類を詰め込むことが可能。 それから、こちらのサブトランクの特徴は、下段との段差を小さくできるんですよね。 一段下にセットすれば、荷室高さを稼げるので、高さの上げ荷物に向くんです。 新型CX-3の荷室はSUVほどの広さはありませんが、Cセグメント並みの容量を誇る広さですね。 「新型CX-3の価格に関してですが、グレードによっては若干ですが高くなると予測しています」 あくまでも現段階では、マツダ公式ホームページから新型CX-3の価格は発表していないために、不明な点が多いです。 価格が高くなる理由は、旧型から新型にかけてプラットフォームの変更によりボディサイズ拡大、エンジンに「1. 旧型CX-3のガソリンモデルで価格が一番低いのがグレード「20S」で、約210万円～で高いのが「20S L Package」の約280万円～となっています。 ディーゼルモデルのグレードは240万円～300円までとなっています。 「そんなことありませんよ」 「あくまでも乗り方によりますよね」 CX-3に搭載されているパワートレイン「エンジン、ディーゼル」は、どのように運転するかで選びたいところ。 たとえば、平日の通勤、週末の近場買い物など中心で運転するなら「エンジン、6速AT、FF」のセットががオススメ。 アクセルペダルを踏めば、キビキビと痛快に走ってくれます！ 週末は嫌なことを考えたくない！そんなことで「高速走行、長距離、峠道」をドライブするならディーゼルがオススメになります。 特に、ディーゼルで6速MTを選べば分厚いトルクで痛快に走りを楽しむことができるはず！ 新型CX-3の燃費はいくら？ 新型CX-3に用意されるエンジン「SKYACTIV-X（ハイブリッド）、」SKYACTIV-G2. 5（ガソリン）、SKYACTIV-D1. 8（ディーゼル）」の中で、燃費が高いのがディーゼルとハイブリッドになります」 ガソリンモデルの燃費は「FF：16. 8Lディーゼル FF 23. ただし、マツダ会社によると「現行型ディーゼルエンジン（1. 8L）とマイルドハイブリッドエンジンは同程度の燃費」と発表しています。 新型CX-3フルモデルチェンジ発売日はいつ発表？ フルモデルチェンジが予定されるマツダ新型CX-3ですが、この発売日はいつなのか？っときになりますが、現段階では発売日の詳細については明らかになっていません。 しかし、具体的なフルモデルチェンジの発売日までは不明ですが、自動車雑誌によると早くても2020年後期が予定されていると話していました。 つまり、次期2代目となるCX-3の具体的な発売時期はまだまだ不明な点が多い。 こちらでは次期CX-3の最新情報が入り次第どんどんお伝えできればと思います。 マツダ新型CX-3のスケジュール 2014年11月19日 新型「CX-3」 世界初公開 2014年12月18日 東京オートサロン出品 2015年2月27日 初代CX-3発売 2015年12月24日 マイナーチェンジ 2016年10月14日 マイナーチェンジ 2017年6月28日 マイナーチェンジ 2018年5月17日 マイナーチェンジ 2019年後期 フルモデルチェンジ？ 新型CX-3のお話の終わりに 今のマツダはSUVに力を入れており、そのの中で最小サイズに位置するのがCX-3だといわれ、これからフルモデルチェンジ後の2代目が楽しみですよね？ 今回は新型CX-3の最新情報のお話をしてみましたが、伝わりましたでしょうか。 CX-3をとりまくお話はこんなにたくさんあるんですね。 フルモデルチェンジにより、新たにボディサイズ拡大、エンジンがスカイアクティブ・エックス）」にマイルドハイブリッド「M Hybrid」を組み合わせたり、次世代車両構造技術を搭載される予定。 旧型のマイナーチェンジでのディーゼルエンジンもそのまま設置される模様。 まだまだ未定な部分もありますが、最新情報の同行が気になりますよね？ 新しい情報が入り次第、こちらの記事にどんどん入力しちゃいます！ ということで、今回はここまで！ ぜひ今後のクルマ情報に役立ててくださいね。

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