新型コロナを乗り切るための個人事業主が使える助成金・融資
キーワード :• この降って湧いた新型コロナ禍は、国民、特に個人事業主を直撃しています。 そんな個人事業主がこの厳しい時勢を乗り切るための施策が次々と打ち出されています。 そのうち一つが、厳しい資金繰りを援助する助成金や融資制度。 どのようなメニューがあるのかと共に、制度を利用するための要件をまとめました。 〇個人事業主・フリーランス向け休業対応助成金 誰かから雇われている人には保障がある一方、休業が収入に直結する個人事業主やフリーランスについては何もないといわれる中、国から援助策が打ち出されました。 その内容は以下の通りです。 これに対しての不満の声を受け、フリーランスも助成されることになりました。 ただしその額は4,100円と、従業員の半額以下です。 この金額の算定は、報道によれば「東京都の最低賃金が１時間あたり1,013円で、その4時間分働いていると仮定した」（東京新聞、3月11日）とのことです。 〇ファミリー・サポート・センター事業を利用した際の利用料の減免 ファミリー・サポート・センターは、子どもの送り迎えや預かりなどを、事前登録した「依頼会員（援助を受けたい会員）」と「提供会員（援助を行いたい会員）」をマッチングして行う、市区町村が実施主体となる制度です。 新型コロナウイルス感染症防止のための学校の臨時休業等により、ファミリー・サポート・センターを利用する場合、利用会員に利用料相当額が助成されます。 助成対象者：ファミリー・サポート・センター会員 実施主体：市区町村 助成額：利用会員が協力会員に支払う報酬額 助成要件：学校の臨時休業等によりファミリー・サポート・センターを利用した会員 申請手続：未定 〇個人事業主・フリーランスへの事業資金の融資制度：無利子・無担保融資 フリーランスを含む個人事業主は、資金繰り対策の融資について、信用力や担保にかかわらず、実質的に無利子化されます。 これらは緊急対応策第1弾で講じられた資金繰り対策に遡って適用されるので、条件に該当すればもしすでに融資を受けた場合でも無利子となります。 要件は以下の通りです。 融資対象者：フリーランス含む個人事業主 実施主体：日本政策金融公庫など政府系金融機関 融資の上限額：6,000万円（一部対象者は3,000万円以内実質無利子）など各種メニューあり 使い道：設備資金および運転資金 申請手続：日本政策金融公庫などへの相談（事業資金相談ダイヤル 平日9時～19時：0120-154-505） 申請開始日：3月17日 詳細：日本政策金融公庫HP「」 〇生活資金の融資制度：無利子・無担保融資 休職した場合の助成金の対象にならない人や、失業した人がいる世帯などを対象に、最大で月20万円を無利子で貸し付ける制度です。 事業に対しての融資ではなく、生活へ対しての融資になります。 具体的な手続きなどはまだ告知されていません。 なお、同様の制度は各自治体でも準備が始まっています（例：千葉市の制度）。 融資対象者：新型コロナウイルス感染症の影響により収入減少があった世帯や失業した世帯 元となる生活福祉資金貸付制度の実施主体：市区町村社会福祉協議会 融資の上限額： ・一時的な資金が必要な人（主に休業した人）は、緊急小口資金により10万円以内、小学校等の休業等の特例は20万円以内（据置期間1年以内、償還期限2年以内、無利子） ・失業した人などは、総合支援資金により単身月15万円以内、2人以上月20万円以内（据置期間1年以内、償還期限10年以内、無利子） その他：償還時において、なお所得の減少が続く住民税非課税世帯は償還を免除 申請手続：未定（決まり次第厚生労働省HPや社会福祉協議会HPなどを通じて告知） 詳細：厚生労働省HP「」 〇所得税などの申告期限・振替日の延長、納税の猶予制度 申告所得税、個人事業者の消費税などの確定申告期間が4月16日まで伸び（）、合わせて振替日も所得税が5月15日、消費税が5月19日となりました（）。 さらに、新型コロナの影響で納税が厳しい人は、税務署に申請し、特定の要件すべてに該当するときは、換価の猶予が認められます。 「元来事業基盤が弱く、収入の減少が生活基盤の悪化に直結しやすい個人事業主・フリーランスに対する影響を最小限とするため、発注事業者に対して、取引上の適切な配慮を行うよう、厚生労働大臣、公正取引委員会委員長と連名で関係団体を通じ、要請」したもので、その内容は、 ・新型コロナウイルスの影響で個人事業主・フリーランスとの契約を変更する場合には、個人事業主・フリーランスと十分に協議した上で、報酬額や支払期日等の新たな取引条件を書面等により明確化すること ・新型コロナウイルス感染症により影響を受けた個人事業主・フリーランスが、事業活動を維持し、又は今後再開させる場合に、できる限り従来の取引関係を継続し、あるいは優先的に発注を行うこと ・個人事業主・フリーランスから、発熱等の風邪の症状や、休校に伴う業務環境の変化を理由とした納期延長等の求めがあった場合には、取引の相手方である個人事業主・フリーランスと十分に協議した上で、できる限り柔軟な対応を行うこと などとされています。 この「要請」がどの程度の効力を持っているかは不明ですが、フリーランスや個人事業主から多く相談が寄せられていることを伺わせる要請内容です。
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西九州自動車道
武雄JCTから西に500 m地点（武雄佐世保道路、佐賀県武雄市） およびに基づく一般国道497号の概要は以下の通り。 起点：（、交点）• 終点：（、交点）• 重要な経過地: 佐賀県、唐津市、伊万里市、松浦市、長崎県、同郡、佐世保市• : 106. 9 （福岡県 6. 7 km、福岡市 8. 1 km、佐賀県 42. 8 km、長崎県 49. 3 km）• : なし• : 17. 9 （福岡県 - km、福岡市 - km、佐賀県 6. 5 km、長崎県 11. 3 km）• : 89. 0 km （福岡県 6. 7 km、福岡市 8. 1 km、佐賀県 36. 2 km、長崎県 38. 0 km）• 現道 : 89. 0 km （福岡県 6. 7 km、福岡市 8. 1 km、佐賀県 36. 2 km、長崎県 38. 0 km）• 旧道 : なし• 新道 : なし• ：福岡市拾六町1丁目250番6（福重JCT） - 東字スス町339番（東交差点）〈今宿道路〉、同市二丈鹿家字白石2515番17（二丈鹿家IC） - 武雄市東川登町大字袴野字宮市10147番1（武雄南IC）〈佐々佐世保道路・佐世保道路・武雄佐世保道路〉 インターチェンジなど [ ]• 未開通区間の名称は仮称。 路線名の特記がないものは。 無印はBSなし。 各英略記は、JCTは、ICは、TBは、PAはをそれぞれ示す。 IC番号 施設名 接続路線名 起点 から 備考 所在地 0. 0 （）一般部 0. 8 佐世保方面入口 2. 0 佐世保方面出口 - - 2. 1 国道202号（今宿道路）一般部 3. 5 福岡方面出入口のみ 6. 6 佐世保方面出入口のみ - - 12. 1 12. 6 福岡方面出入口のみ 暫定出入口（東交差点） 国道202号（今宿道路）一般部 14. 2 - 二丈IC 事業中 国道202号（当面活用区間） 二丈浜玉道路 福岡方面 0. 0 3. 8 （） 10. 4 14. 9 18. 4 23. 2 国道202号 28. 5 - 伊万里中IC 事業中 - 伊万里西IC - 楠久IC 国道204号 0. 0 国道204号 5. 5 - 8. 1 福岡方面出入口のみ - 国道204号（） 10. 3 - 平戸江迎御厨IC 事業中 - 江迎鹿町IC 8 佐々町道中央海岸線（） 38. 9 7 34. 9 と隣接 佐世保市 6 県道11号佐世保日野松浦線 29. 9 5 県道11号佐世保日野松浦線 27. 0 武雄方面出入口のみ 4 （） 22. 1 3 14. 8 2 10. 0 福岡方面出入口のみ 6 E34 0. 7 歴史 [ ]• （58年） : 当面活用区間である二丈浜玉道路が開通。 （昭和63年） : 佐世保大塔IC - 波佐見有田IC間開通。 1988年度（昭和63年度）: 唐津道路事業化。 （元年） : 波佐見有田IC - 武雄南IC間開通。 （平成2年） : 武雄南IC - 武雄JCT間開通により、長崎自動車道と接続。 （平成4年） : 唐津道路。 1992年度（平成4年度） : 唐津道路用地買収に着手。 （平成5年） : 周船寺IC - 東交差点間開通。 度（平成7年度） : 唐津道路着工。 伊万里道路事業化。 度（平成9年度） : 伊万里松浦道路事業化。 （平成10年）• : 佐世保みなとIC - 佐世保大塔IC間開通。 : 拾六町IC - 周船寺IC間開通。 （平成13年） : 福重JCT - 拾六町IC開通により、福岡高速1号線と接続。 （平成15年） : 福重JCT - 前原IC間4車線化。 （平成17年）• : 伊万里松浦道路 長崎県区間 7. 1 km 都市計画決定。 : 伊万里松浦道路 佐賀県区間 10. 1 km 都市計画決定。 : 浜玉IC - 唐津IC間開通。 （平成18年） : 伊万里道路都市計画決定。 （平成21年） : 二丈鹿家IC - 浜玉IC間開通。 （平成22年）• : 22時をもって佐世保みなとIC出入口の料金所を廃止し、佐世保大塔IC併設の料金所へ移転。 : 相浦中里IC - 佐世保みなとIC間開通。 : 佐世保道路と武雄佐世保道路で開始。 （平成23年）• : 福岡都市高速5号線接続。 : 本日をもって佐世保道路・武雄佐世保道路の無料化社会実験一時凍結。 : 佐々IC - 相浦中里IC間開通。 （平成24年）3月24日 : 唐津IC - 唐津千々賀山田IC間開通。 （平成25年）• : 唐津千々賀山田IC - 北波多IC間開通。 4月1日 : 当面活用区間となっている「二丈浜玉道路」が無料開放。 7月30日 : 松浦 - 佐々間都市計画決定。 （平成27年）• : 北波多IC - 南波多谷口IC間開通。 : 山代久原IC - 今福IC間開通。 （平成29年）• : 2017年度に供用開始予定の（仮称）伊万里東ICの名称が「伊万里東府招IC」に正式決定。 : 2017年度に供用開始予定で仮称だった調川ICおよび2018年度に供用開始予定で仮称だった松浦ICの名称がそれぞれ正式名称として決定。 : 今福IC - 調川IC間開通。 （平成30年）• : 南波多谷口IC - 伊万里東府招IC間開通。 : 調川IC - 松浦IC間開通。 開通予定年度 [ ]• 糸島市東 - 糸島市二丈福井 : 未定• 糸島市二丈福井 - 二丈鹿家IC : 未定• 浜玉IC - 唐津IC間のSA : 未定• 伊万里東府招IC - 山代久原IC : 未定• 松浦IC - 佐々IC : 未定 各事業区間 [ ] 今宿道路 [ ]• 起点: 福岡県福岡市西区拾六町（）• 終点: 福岡県二丈上福井• 延長: 23. 3 kｍ は福岡市西区と同とを結ぶおよびの道路事業名である。 その歴史は古く、度に 今宿バイパスとして事業化されて以来の変更を重ねて現在の形になった。 2 - 4車線の一般道路部が国道202号として、4車線のが国道497号として整備される。 当該区間23. 3 kmは下記のとおり自動車専用部と一般部によって構成されている。 自動車専用部 [ ]• 起点: 福岡県福岡市西区拾六町（）• 終点: 福岡県二丈上深江（二丈IC（仮称））• 延長: 17. 5 km• : 第1種第3級（福重JCT - 周船寺IC）、第1種第2級（周船寺IC - 福岡県糸島市二丈上深江）• 標準道路幅員: 19. 75 m - 23. 5 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 4車線 自動車専用部は緩和やなどの災害時の迂回路確保を目的として建設されたもので、福岡市西区拾六町から福岡市西区周船寺にかけてのII期区間（延長6. 5 km）と、福岡市西区周船寺から糸島市東にかけての同I期・III期（延長8. 0 km）、糸島市東から糸島市二丈上深江に至る区間（延長3. 0 km）とに分類される。 糸島市東（東交差点暫定出入口）で一般道路部と暫定取付となる。 東交差点暫定出入口 - 二丈IC（仮称）は計画中であり最終的に自専部4車線で整備予定。 との接続により、 - 前原を従来より短時間で結ぶ事が出来るようになった。 また、2月にはとの渡り線も開通し、との短絡ルートとなった。 一般道路部（該当区間のみ） [ ]• 起点: 福岡県糸島市二丈上深江• 終点: 福岡県糸島市二丈福井• 延長: 5. 8 km• : 第3種第2級• 標準道路幅員: 16. 25 m• 車線幅員: 3. 25 m• 車線数: 4車線 今宿道路の自専部は計画上、糸島市二丈上深江までの17. 5 kmとなっており、そこから糸島市二丈福井までの5. 8 kmは一般部のみとなる。 当該区間はと同規格にて整備済みの国道202号国土交通省管理区間（暫定2車線供用）であることから、これを改修しアクセスコントロールされた準自専道として完成4車線で供用する予定である。 （詳細についてはを参照） 二丈浜玉道路（当面活用区間） [ ] 福岡県糸島市二丈福井（深江ランプ） - 間 約6 km はであり、西九州自動車道の指定区間になってはいないが当面活用区間という位置づけである。 また西九州自動車道の一般部と言う扱いも受ける事がある。 上記区間の自動車専用部は計画中であり詳細は未定。 かつては・が管理するだったが、2013年4月1日0時をもって無料開放された。 唐津道路 [ ] 福岡県糸島市と佐賀県を結ぶ自動車専用道路である。 開通当初から無料区間である。 起点: 福岡県糸島市二丈鹿家（二丈鹿家IC）• 終点: 佐賀県唐津市原（）• 延長: 10. 4 km• : 第1種第2級• 道路幅員• 一般部: 暫定11. 25（完成 23. 5 m）• 部: 暫定9. 5 m（完成 22. 0 m）• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 4車線（） 唐津伊万里道路 [ ] 佐賀県唐津市から佐賀県に至る自動車専用道路である。 開通当初から無料区間である。 起点: 佐賀県唐津市原（唐津IC）• 終点: 佐賀県伊万里市南波多町府招（伊万里東府招IC）• 延長: 18. 1 km• 規格 : 第1種第3級• 道路幅員• 一般部: 20. 5 m• 橋梁部（長大橋）: 19. 5 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 4車線（暫定2車線） からの間は、2018年3月31日に供用された。 伊万里道路 [ ] 佐賀県伊万里市で事業中の自動車専用道路である。 起点: 佐賀県伊万里市南波多町府招（伊万里東府招IC）• 終点: 佐賀県伊万里市東山代町長浜（伊万里西IC）• 延長: 6. 6 km• 規格: 第1種第3級• 道路幅員• 一般部: 20. 5 m• 橋梁部: 19. 5 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 4車線 伊万里松浦道路 [ ] 佐賀県伊万里市から長崎県に至る整備中の自動車専用道路である。 開通当初から無料区間である。 起点: 佐賀県伊万里市東山代町長浜（伊万里西IC）• 終点: 長崎県松浦市志佐町（松浦IC）• 延長: 17. 2 km• 規格: 第1種第3級• 道路幅員: 12. 0 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 2車線 山代久原IC - 間は、2015年3月14日に 、今福IC - 間が2017年11月5日に 、調川IC - 間が2018年12月15日に それぞれ開通した。 松浦佐々道路 [ ] 長崎県から長崎県に至る事業中の自動車専用道路である。 起点: 長崎県松浦市志佐町浦免（松浦IC）• 終点: 長崎県北松浦郡佐々町沖田免（）• 延長: 19. 1 km• 規格: 第1種第3級• 道路幅員: 12. 0 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 2車線 松浦IC - 佐々IC間の19. 1 kmについては長い間とされ、全線約150 kmの中で最後まで未事業化区間として残っていた。 に決定が告示され 、2014年度より新規事業化された。 ルート選定にあたっては、 1 方面からのアクセスを考慮し、西回りにやや迂回しながら松浦ICと佐々ICとを結ぶ道路を新設する案、 2 松浦ICと佐々ICとをほぼ直線に結ぶ道路を新設する案、 3 を改良する案の3案が検討され、高度医療機関へのアクセスや災害時の安定性、時間短縮効果、建設コスト等を総合的に勘案し、 1 案が採用された。 完成2車線（幅員12 m）で、佐世保市内に2箇所のインターチェンジが設けられる予定である。 に九州地方整備局長や長崎県知事、沿線の自治体首長や県選出の国会議員ら約150名が集まりで中心杭打式を行い、この道路の事業化により開通時期未定ながらも西九州道全通の目途がたった事を祝した。 佐々佐世保道路 [ ] 長崎県から長崎県に至る自動車専用道路である。 起点: 長崎県北松浦郡佐々町沖田免（佐々IC）• 終点: 長崎県佐世保市矢岳町（）• 延長: 9. 0 km• 規格: 第1種第3級• 道路幅員: 20. 5 m• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 4車線 当初は道路幅員23. ICより西側（IC方面）は管轄。 ICからIC方面は管轄のである。 - IC間（5. 0 km）はに開通。 IC - 相浦中里IC間が2011年に供用開始され全線開通した。 2011年時点では、暫定2車線のため、車線分離用にを設置している。 4車線化工事のため有料化される予定。 佐世保道路 [ ] 長崎県佐世保市内を通る自動車専用道路である。 （西日本）が管理するの。 起点: 長崎県佐世保市矢岳町（佐世保中央IC）• 終点: 長崎県佐世保市大塔町（）• 延長: 8. 3 km• 規格: 第1種第3級• 車線幅員: 3. 5 m• 車線数: 計画4車線（暫定2車線） 2010年3月20日に全線開通。 2010年時点では、暫定2車線であるため、車線分離用にを設置している。 開通に先立ち3月12日夜から、佐世保大塔ICに新たに設置するで料金を徴収する。 これにより、佐世保みなとICのは撤去された。 武雄佐世保道路 [ ] 佐賀県武雄市と長崎県佐世保市を結ぶ自動車専用道路である。 西日本高速道路が管理する全国路線網の一般有料道路。 起点: 佐賀県武雄市東川登町大字袴野（）• 終点: 長崎県佐世保市大塔町（佐世保大塔IC）• 延長: 22. 1 km• 規格: 第1種第3級• ただし佐世保大塔IC - 間にある4車線区間は除く）• 道路幅員: 20. 5 m• 車線数: 4車線（暫定2車線） に、全区間が4車線化を優先整備するべき区間として指定された。 九州横断自動車道長崎大分線 [ ] - 武雄南IC間• この区間は西九州自動車道（国道497号）ではなく、（、）として整備された。 武雄南ICに武雄JCT方面の出入口が設置されていないため、この区間のみの利用はできない。 路線状況 [ ] 道路管理者 [ ]• 福岡前原有料道路• 佐賀国道事務所（唐津道路・唐津伊万里道路全線）• 長崎河川国道事務所（佐々佐世保道路全線）• 佐賀高速道路事務所（佐世保道路・武雄佐世保道路全線） 主なトンネルと橋 [ ]• （相浦中里IC - 佐世保中央IC）：2,600 m• （） -• - - - 佐世保市 -• 佐賀県• 接続する高速道路 [ ]• （で接続）• E34 （で接続） 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 道路統計年報2019. 2020年5月11日閲覧。 国土交通省長崎河川国道事務所 2015年1月30日. 2015年1月30日閲覧。 国土交通省九州地方整備局 佐賀国道事務所 2017年3月24日. 2017年3月28日閲覧。 国土交通省九州地方整備局 長崎河川国道事務所 2017年6月16日. 2017年6月18日閲覧。 国土交通省九州地方整備局 長崎河川国道事務所 2017年9月22日. 2017年9月22日閲覧。 国土交通省九州地方整備局 佐賀国道事務所 2018年2月13日. 2018年2月13日閲覧。 国土交通省九州地方整備局 長崎河川国道事務所 2018年11月7日. 2018年11月7日閲覧。 （佐賀新聞 2016年03月25日）• , 1. , 3. 福岡国道事務所｜国土交通省 九州地方整備局. 2018年12月16日閲覧。 （福岡北九州都市高速道路公社、2013年8月12日閲覧）• （九州地方整備局2006年9月29日付資料、2013年8月12日閲覧）• （九州地方整備局2006年9月29日付資料、2013年8月12日閲覧）• （長崎県土木部都市計画課ウェブサイト、2013年8月12日閲覧）• , 9. （長崎県土木部都市計画課ウェブサイト、2013年8月12日閲覧）• 長崎新聞 長崎新聞社. 2014年9月22日• 毎日新聞. 2018年3月17日. 2018年3月25日閲覧。 国土交通省 2019年9月4日. 2019年9月5日閲覧。 国土交通省. 2019年9月5日閲覧。 日本高速道路保有・債務返済機構. 2015年2月15日閲覧。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ・・ 外部リンク [ ]•
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