岩内 バス。 各路線時刻表│ニセコバス株式会社

北海道中央バス

岩内 バス

マイカーで岩内へ行くとしたら 札幌からマイカーで岩内へ行くとしたら以下のような経路です。 マイカーで行く場合の弊害 マイカーで行く場合は幾つもの弊害があることも心得る必要があります。 交通犯罪被害による子どもの死 道路ではスピード違反をはじめとした違法行為が常態化しています。 40キロ制限の道路を法に従い40キロで走行している場合、後方から激しくあおられ、あおり運転の末に命を奪われる場合もあるでしょう。 こういった違法行為の横行の結果、多くの子どもたちが交通犯罪の犠牲になって命を奪われたり、植物状態にさせられたりしています。 参考の本 命が大切にされる社会を作るためには、必読のブックレットです。 参考の映像資料 ロードキルによる動物たちの死 死に追いやられているのは子どもたちだけではありません。 森の動物たちは道路を横断しています。 道路は動物たちに無許可で人間が勝手に作ったものであり、当然ながら動物たちは生活のために移動する必要があり、人間が作った道路を横断します。 その結果、一般道路でも高速道路でも、多くの動物たちが人間のクルマによって命を奪われています。 参考になる本 私たちと人間以外の生き物たちの関係について、私たちの知識はとても不足しています。 改めて初歩的な知識を学び、自分の考え方や行動を見直してみましょう。 参考の映像資料 温暖化ガスの排出 国際的な約束の関連 例えばバスとマイカーなら、同じ自動車ではあってもマイカーを使った場合の方が一人当たりの二酸化炭素排出量は多くなってしまいます。 温暖化ガスの排出量を減らせなければ、気候変動はさらに深刻になっていき、より若い世代がひどい目に遭い、裕福で安定した地域に住んでいる人間よりは貧困で治安も不安定な地域に住んでいる人ほどひどい目に遭います。 また、温暖化ガスの削減は国際的な約束で世界全体で取り組んでいることであり、産業部門がいくら努力してもマイカーで二酸化炭素を排出し続けるなら約束が守れずに終わってしまいます。 参考になるウェブサイト 当ブログのおすすめ情報 なぜ、安倍政権の検事長定年延長の解釈は批判されているのか? みんなのWHY マイカーを使えば子どもたちは必ず犠牲になるので、公共交通機関を使うと良い 車はレール上を走りませんし、運転手も仕事や学校の空き時間を使ってごく簡単な教習を受けただけの素人です。 そのため、 自動車と町が今のままなら、どれほど交通安全運動などをしても間違いなく今後も死亡交通事故が起き続けるのは誰でも共通の認識でしょう。 「子どもは小さな大人ではない」ということは昔から知られている事実で、 子どもに交通安全教育をいくら行っても、子どもが違法な車を完全に避け続けるのは科学的にも無理であることは有名な話です。 よって、マイカーを使えばいずれは自分の子ども、あるいは近所の子どもが犠牲になるのは科学的に考えて間違いないので、出かけるときはバスや列車を利用することをおすすめいたします。 公共交通機関を利用すれば、交通犯罪の犠牲になる子どもの数は格段に減らすことができます。 大人なら誰でも、子どもたちはできる限り事故の犠牲にならずに元気に生き続けてほしい、とお考えでしょうから、 これは大変な朗報です。 明日からの移動はどんどん公共交通機関を使いましょう。 もしマイカーを持っているときは、家族が病気になったり怪我をしたりして公共交通機関で移動するのが大変な場合に利用できるので、そのときのために整備しておきましょう。 子どもたちが楽しく暮らせるために 参考になるウェブサイト 中央バスナビの使い方の手順の一例 step 1「出発地」を指定 「出発地」を指定します。 乗るバス停名が分かっていればバス停名を入力します。 乗るバス停名が分からなければ、近くの目印になる施設名などを入力します。 すると、施設名のリストが表示されるので、その中から施設を選択します。 例えば札幌駅から乗る場合は以下のように指定します。 「札幌駅」と入力します。 すると、施設名リストが表示され、その中に「札幌<駅>」があるので、それを選択します。 step 2「到着地」を指定 「到着地」を指定します。 降りるバス停名が分かっていれば、バス停名を入力します。 降りるバス停名が分からなければ、近くの目印になる施設名などを入力します。 すると、施設名のリストが表示されるので、その中から施設を選択します。 例えば岩内バスターミナルへ行きたい場合は以下のように指定します。 「岩内バスターミナル」等と入力します。 すると、施設名リストが表示され、その中に「岩内バスターミナル<バスターミナル>」があるので、それを選択します。 step 3日付時刻を指定 もし直近のバスの時刻ではなく、少し遅い時間や後日のバスを知りたい場合は、「日付時刻」指定欄で出発または到着の日付と時刻を指定します。 step 4「検索」を実行 「検索」をクリックして検索を実行します。 出発、到着のバス停名、乗り場、バスの系統番号、バス時刻等が表示されます。 岩内町近辺の移動はどうするか 岩内町近辺の移動は、いわない循環バス「ノッタライン」しか方法がないようです。 子ども達の保護者と社会人の必読書 「年間子ども500人が亡くなり,7万人が負傷する交通事故大国. 日本社会のその歪みを正すために,どんな視点が求められているか. 昔遊び場であった道という空間が激変した意味をたどり,児童の認識能力を過大評価した「交通安全教育」万能論を批判し,社会的弱者の生活空間において交通量を制御する交通環境改善の提言を行う.」 「私たちはいつの間にか交通事故で毎年1万人以上の生命が失われるという現実を当たり前と感じるようになっている. しかし機械的な事故の処理,「生命の値段」の決めかたに異を唱えるのは非常識なのだろうか. 交通事故で最愛の娘を失った著者が,事故当夜から刑事裁判,賠償交渉,民事訴訟に至る「人間としての死」を取り戻すための闘いを克明に綴る.」 「行政は、なぜ青信号を渡る子どもたちを見殺しにするのか? 『人間の注意力は不確実なもの』 信号システムを改善するだけで、確実に子どもたちの命が救えるはずなのに。 」 「人と車を同時に交差させる一般交差点は、青信号を渡る子どもたちの命を危険にさらしている。 不確実な人間の注意力に頼る信号システム・交通行政を批判し、人と車の流れを分離させる分離信号の普及を提唱する。 」 「アメリカはいかにしてクルマ大国になったのか? クリーンエア最優秀賞受賞者がその知られざる驚愕の歴史を詳述し、クルマに依存しない豊かな生活のための方策を提案する。

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各路線時刻表│ニセコバス株式会社

岩内 バス

概要 [ ] (昭和18年)のによる北海道中央乗合自動車発足時はに泊営業所が設置され、(昭和24年)に前へ移転し岩内営業所となった。 (昭和29年)、襲来時に発生したで焼失。 翌(昭和30年)の新築落成まで約1年を要した。 (昭和62年)に現在地へ移転している。 かつては事務員・乗務員が配置され、札岩線(高速いわない号)の運行や一般路線の運行、車庫の維持管理を行っていた。 現在、一般路線の運行・管理はニセコバスへとされ、札岩線(高速いわない号)のみ中央バス直営で運行されている。 の管轄となっており 、札岩線を運行する乗務員・車輌は岩内在勤という形に変更されている。 所管路線 [ ] 2018年(平成30年)10月1日現在• 神恵内線• 岩内ターミナル - リヤムナイ - 発足局前 - 大曲分岐点 - 茅沼分岐 - 臼別 - 役場前 - 盃海水浴場 - 商工観光センター前 - - 神恵内入口 - 役場前 - - 珊内 - 川白( - :夏期のみ)• 岩内ターミナル - リヤムナイ - 発足局前 - 大曲分岐点 - 茅沼分岐 - 泊老人ホーム - 臼別 - 泊役場前 - 盃海水浴場 - 商工観光センター前 - 神恵内入口 - 神恵内役場前 - 大森 主な廃止路線 [ ] この節のが望まれています。 神恵内線• 岩内ターミナル - リヤムナイ - 神社前 - 大曲分岐点 - 茅沼分岐 - 臼別 - 泊役場前 - 街 (平成30年)10月1日付のダイヤ改正で廃止された。 岩内円山線• 小沢線• 岩内駅前 - 共和 - 小沢 - 倶知安ターミナル (昭和53年)4月1日付のダイヤ改正でニセコバス運行に一本化。 岩内黒松内線・岩内長万部線(特急)• 岩内ターミナル - 郷 - 磯谷 - 追分 - 黒松内 - 前 (昭和63年)に岩内黒松内線を開設し、寿都営業所管内をニセコバスに譲渡して以来10年振りに黒松内町市街地へ乗り入れた。 さらに同年より前まで延長し岩内長万部線として運行された。 (平成4年)12月1日付のダイヤ改正で廃止された。 全区間が特急運行で、寿都町市街地には乗り入れていなかった。 雷電線(岩内 - 寿都)・ 寿都線(急行)• 小樽駅前 - 余市駅前 - 仁木役場前 - 岩内ターミナル - 郷 - 磯谷 - 寿都営業所 (平成6年)4月1日付のダイヤ改正でニセコバス運行に一本化。 ニセコバスは(平成20年)10月1日に小樽駅前 - 岩内ターミナル間を廃止し雷電線に変更。 岩内線(急行)• 小樽駅前 - 余市駅前 - 仁木役場前 - 岩内ターミナル• 岩内高校線(スクール)• 岩内ターミナル - 岩内高校(冬期間・朝の片道のみ) 岩内ターミナル [ ] (昭和60年)にが廃止され、岩内町が跡地にバスターミナルを整備。 案内上は岩内ターミナルと呼ばれる。 5箇所の頭端式の乗り場があり、待合室、窓口、が設置される。 中央バス観光商事が運営する売店が入居していたが撤退している。 のりば [ ]• 1番のりば• ニセコバス雷電線 寿都ターミナル方面• ニセコバス いわない循環バス ノッタライン• 2番のりば• 中央バス高速いわない号 ・方面• 3番のりば• 中央バス神恵内線 大森・川白・積丹神威岬方面• 4番のりば• ニセコバス小沢線 前方面()• 5番のりば• 中央バス高速いわない号、ニセコバス雷電線降車場• 貸切 バスターミナル施設脇に降車専用停留所を設置し、5番のりば使用を除く各路線の降車を取り扱う。 岩内営業所管轄の事業所 [ ]• 相生車庫• 北海道岩内郡岩内町字相生106 管理事務所や洗車機、給油機、車庫が設置されている。 構内南側には岩内営業所が併設されており、小沢線の一部などを担当する。 寿都ターミナルを傘下に置いている。 関連項目 [ ]• 脚注 [ ] [].

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『北海道旅行記2016年夏(19)黒松内~寿都~岩内バス乗車と岩内線廃線跡巡り・前田・岩内編』雷電・岩内(北海道)の旅行記・ブログ by fuming64さん【フォートラベル】

岩内 バス

路線データ [ ]• 管轄:日本国有鉄道• 区間():小沢 - 岩内 14. 9km• 駅数:6(起点駅を含む)• :1,067mm• 区間:なし(全線)• 方式:なし(全線)• :タブレット閉塞式• 交換可能駅:なし(全線1閉塞) 歴史 [ ] 岩内線は、岩内と函館本線を接続する目的で、を準用して建設され、 岩内(いわないけいべんせん)として(大正元年)に全線が開業した。 岩内は漁で栄えた日本海に面した良港で、岩内線沿線にもや、を産出するがあり、海産物や、鉱石の輸送で活況を呈した。 しかし、ニシン漁の衰退や炭鉱、鉱山の閉山、バスやトラックの発達と道路整備により、岩内線の輸送量は客貨ともに減少し、(昭和43年)にはの一つとして廃止対象とされるまでに至った。 1980年(昭和55年)に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年(昭和60年)7月1日に廃止、バス路線へ転換された。 岩内線から、札幌方面に直通する・「らいでん」も運行されていた(を参照)。 前史(岩内馬車鉄道) [ ]• (38年)7月:小沢 - 岩内間に開通。 (初代、現在の)との連絡運輸を行う。 (明治42年)5月:政府に鉄道敷設の請願を行うため、岩内鉄道期成同盟会を発足。 (明治43年):鉄道院より岩内町に対し、敷設条件として土地提供の通牒発布。 (明治45年):岩内馬車鉄道営業廃止。 1912年(元年):小沢 - 岩内間 14. 9km を 岩内軽便線として開業。 前田駅・岩内駅を新設。 (大正2年):国富駅を新設。 (大正8年):幌似駅を新設。 (大正11年): 岩内線に改称。 (24年):日本国有鉄道法施行に伴い、(国鉄)に移管。 (昭和38年):西前田駅を新設。 (昭和47年):岩内線(岩内 - 黒松内間)が着工認可され、により起工式が行われるが 、その後計画中止。 1973年(昭和48年)10月:蒸気機関車の運転を廃止。 (昭和56年):第1次特定地方交通線として廃止承認。 (昭和59年):全線 14. 9km の貨物営業を廃止。 (昭和60年):全線廃止 14. 9km。 に転換。 駅一覧 [ ] 所在地は廃止時点のもの。 全駅に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 - 0. 0 日本国有鉄道: 2. 5 2. 5 3. 5 6. 0 3. 0 9. 0 3. 1 12. 1 2. 8 14. 9 岩内郡 廃線跡 [ ] 幌似駅と国富駅のホームが現存している。 国富 - 岩内間のほとんどの区間が道路に転用された。 未成線(黒松内 - 岩内) [ ] もともとこの路線は瀬棚 - 寿都 - 岩内 - 然別間の鉄道敷設運動の結果、一部区間が承認されて建設された路線である。 また、太平洋戦争後、函館本線の急勾配を緩和するバイパスルートとして、「黒松内ヨリ岩内附近ニ至ル鐵道」(別表第130号ノ2。 1953年(昭和28年)8月1日に公布・施行された「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」(昭和28年法律第147号)によって追記。 9km)が計画された。 黒松内 - 湯別間で1968年まで営業していたの路盤跡を転用することも内定していたが、一部の用地買収が行われたのみで1972年に中止された。 計画されていた駅 岩内駅 - 敷島内駅 - 雷電駅 - 港町駅 - 磯谷駅 - 美谷駅 - 歌棄駅 - 湯別駅 - 中の川駅 - 黒松内駅 並行道路 [ ]• 北海道寿都郡黒松内町字黒松内(JR北海道黒松内駅) - 北海道寿都郡黒松内町黒松内(北海道道266号大成黒松内停車場線交点)間• 北海道寿都郡黒松内町黒松内(北海道道266号大成黒松内停車場線交点) - 北海道島牧郡島牧村美川(国道229号交点)間• 北海道島牧郡島牧村美川(北海道道523号美川黒松内線) - 国道276号・北海道道270号岩内港線:岩内郡岩内町大浜(壁坂交点)間 出典 [ ] []• 岩内町史 1966年(昭和41年)11月発行、P382。 (国立国会図書館デジタルコレクション)• 「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊• 北海道運輸局 (PDF) P2,3。 88 - 89 参考文献 [ ] は列挙するだけでなく、などを用いてしてください。 記事のにご協力をお願いいたします。 ( 2015年4月)• 「注解 鉄道六法」平成20年版 国土交通省鉄道局監修 第一法規出版 2008年10月発行• 旧法 鉄道敷設法• 「旅」1999年11月号 特集:鉄道新時代 21世紀への序曲(JTB1999-11 No. 874)• 別冊付録:改正「鉄道敷設法」別表を読む 三宅俊彦• 「JR時刻表」2009年3月号 交通新聞社 2009年3月1日発行• (黒松内・長万部線 時刻表・料金)• (雷電線 時刻表・料金) 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]• - (2019年3月30日アーカイブ分).

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