京王 バス。 京王電鉄バス

京王バス｜バス時刻表やバス停検索｜路線バス情報

cld. navitime. All Rights Reserved. navitime. geo. geo. split ". geo. length;c b ;navitime. geo. Util. geo. Util. sqrt 1-0. cos c -147. sin c - -507. sin b - -680. sin e ,d-42697. atan2 c,a ;return new navitime. geo. LatLng Math. PI ,Math. geo. Util. sqrt 1-0. sin c -507. sin b -680. atan 6377397. sin e ,d-42565. atan2 c,a ;return new navitime. geo. LatLng Math. PI ,Math. geo. Util. b return! length;k m. lng;if! f f m. lat;if! h h Math. abs d. lng-e? abs d. abs d. lat-g? geo. LatLng. getDistance new navitime. geo. LatLng 0, d. lng ,new navitime. geo. geo. LatLng. getDistance new navitime. geo. LatLng d. lat,0 ,new navitime. geo. geo. Util. geo. Util. geo. Util. Function. call b,c window. geo. Util. Function. prototype. slice. concat Array. prototype. slice. apply arguments,[0] ;return a. geo. Util. toElement? toElement:b. geo. Util. height;if "undefined"! naturalHeight;else if "undefined"! height;f. height;f. height,a. removeAttribute "width" ,a. height,a. geo. geo. Util. prototype. slice. apply arguments,[3] ;a. prototype. push. apply a,arguments ;c. prototype. pop. apply a,arguments ;c. prototype. shift. apply a,arguments ;c. prototype. unshift. apply a,arguments ;c. prototype. splice. apply a,arguments ;c. geo. Util. prototype. trim String. prototype. substring 1,a. charAt a. substring 0,a. geo. namespace "navitime. geo" ;navitime. geo. documentElement;return window. navigator. navigator. msMaxTouchPoints "ontouchstart"in a?! geo. namespace "navitime. geo. MeshUtil" ; navitime. geo. MeshUtil. geo. MeshUtil. style. geo. DOM. geo. DOM. style;g a. geo. DOM. geo. DOM. geo. DOM. createImage null,b,c,"relative",e,null,! 0 ;h. appendChild c ;navitime. geo. DOM. geo. DOM. createElement "style" ;b. getElementsByTagName "head". item 0. cssRules. geo. namespace "navitime. geo" ; navitime. geo. geo. base. geo. LatLng. geo. LatLng. geo. LatLng this. geo. LatLng. geo. LatLng. geo. LatLng this. lat,this. geo. LatLng. transMILLItoDEG this. geo. LatLng. transMILLItoDEG this. geo. LatLng. geo. LatLng. getDifference a,b ;return Math. sqrt Math. pow c. pow c. geo. LatLng. geo. LatLng. transMILLItoDEG a. geo. LatLng. transMILLItoDEG a. geo. LatLng. transMILLItoDEG b. geo. LatLng. transMILLItoDEG b. sqrt 1-0. pow Math. geo. LatLng. substring c. substring c. substring c. geo. LatLng. geo. LatLng. split "," ;else if -1! indexOf ". split ". length return Math. length? Math. geo. namespace "navitime. geo" ;navitime. geo. geo. base. geo. Size this. width,this. geo. namespace "navitime. geo. base" ; navitime. geo. geo. base. geo. Color. length;c b. 0:b. geo. Color. changeHSVToDecimal b ;this. geo. Color. addBrightness 2. geo. Color. a return null;-1! geo. Color. a return null;-1! toString 16. toString 16. toString 16. geo. Color. a return null;if -1! opera. this. callback "down",[a,b] :this. geo. namespace "navitime. geo. handler" ; navitime. geo. handler. geo. base. Class navitime. geo. handler. geo. handler. AbstractHandler. prototype. initialize. apply this,arguments ;this. geo. Util. Function. bindAsEventListener this. deactivate ;this. geo. handler. AbstractHandler. prototype. destroy. geo. handler. AbstractHandler. prototype. activate. length;a a. time-this. handlers. drag. timeStamp? handlers. drag. x-a. handlers. drag. y-a. time-this. handlers. drag. handlers. drag. x-a. handlers. drag. y-a. time-this. handlers. drag. ceil 0-Math. ceil 0-Math. style. y-navitime. geo. Util. pagePosition this. geo. event. BrowserEventController. stop a,! releaseCapture ,this. destroy ,this. 1 ;a. xy[0]? xy[0]:a. xy;a. geo. Util. pagePosition this. round parseInt this. style. map. map. map. map. style. style. style. map. map. style. setTimeout navitime. geo. Util. Function. geo. Util. getRealImageSize a ;this. geo. BoundsInfo 0,b. width,0,b. height ;navitime. geo. DOM. style;b. style;d. style; e. style. 0;this. style. style. style. style. geo. event. BrowserEventController. removeEvent a,"load",navitime. geo. Util. Function. geo. event. BrowserEventController. addEvent a, "load",navitime. geo. Util. Function. geo. namespace "navitime. geo. control" ; navitime. geo. control. geo. base. Class navitime. geo. control. geo. control. AbstractControl. prototype. initialize. apply this,["MenuCtl"] ;navitime. geo. base. geo. base. CSS3Style. div. style[navitime. geo. base. CSS3Style. div. setAttribute "unselectable","on",0 ;this. div. div. div. style;this. setMap a. handlers. geo. handler. length;a this. map. div. div. offsetHeight-this. map. map. div. geo. control. geo. base. geo. DOM. create "div","ntgeo-menuColm" ;a. nodeType? this. appendChild a :this. geo. event. InnerEventController this,this. 1 ;this. events. register "click",b,c ;this. events. register "mouseover",this,navitime. geo. Util. Function. events. register "mouseout", this,navitime. geo. Util. Function. className. events. destroy ;this. parentNode. removeChild this. geo. namespace "navitime. geo. control" ; navitime. geo. control. geo. base. Class navitime. geo. control. geo. control. AbstractControl. prototype. initialize. apply this,["KeyboardCtl"] ;this. destroy ,this. destroy , this. geo. control. AbstractControl. prototype. destroy. map. id;this. handlers. geo. handler. keydown,keyup:this. map. events. destroy ,this. handlers. keyboard. createElement "input" ;b. style. style. map. map. getHeight -10;b. style. getZoom? getZoom? getZoom? getZoom? tileSize switch this. 94;case 18:return 8. 47;case 17:return 4. 24;case 16:return 10. 59;case 15:return 5. 29;case 14:return 8. 82;case 13:return 4. 41;case 12:return 2. 2;case 11:return 13. 48;case 10:return 6. 74; case 9:return 3. 37;case 8:return 10. 11;case 7:return 5. 06;case 6:return 2. tileSize switch this. 88;case 18:return 16. 94;case 17:return 8. 48;case 16:return 21. 18;case 15:return 10. 58;case 14:return 17. 64;case 13:return 8. 82;case 12:return 4. 4;case 11:return 26. 96;case 10:return 13. 48;case 9:return 6. 74;case 8:return 20. 22;case 7:return 10. 12;case 6:return 5. 47;case 18:return 4. 23;case 17:return 2. 11; case 16:return 5. 29;case 15:return 2. 64;case 14:return 4. 41;case 13:return 2. 2;case 12:return 1. 1;case 11:return 6. 74;case 10:return 3. 37;case 9:return 1. 68;case 8:return 5. 05;case 7:return 2. 52;case 6:return 1. style;c. 0:d. -Math. round this. ratio :Math. round this. this. pop :d. pop ; m. pop ; m. max. y b. max. x-a. y-a. floor a. y-a. floor a. y-a. x,y:Math. floor a. x-a. x,y:Math. floor a. x-a. geo. namespace "navitime. geo. layer" ; navitime. geo. layer. geo. base. geo. DOM. create "div","ntgeo-layer" ;this. geo. event. InnerEventController this,null,this. map. clearGrid this. map. removeLayer this ;this. events. destroy ;this. getMap ,this. map. addLayer this ,this. draw ,! 0;this. map. clearGrid this. map. removeLayer this ,this. div. style. div. style. visibility?! geo. Util. calcAutomaticAdjustmentViewPort this. map, a,b,c ;this. map. setCenter a. latlng,a. zoom window. setTimeout navitime. geo. Util. Function. bind this. map. setCenter,this. map,a. latlng,a. geo. namespace "navitime. geo. layer" ; navitime. geo. layer. geo. base. Class navitime. geo. layer. geo. layer. AbstractLayer. prototype. initialize. apply this,arguments ;this. div. style. clearMarkers ;this. geo. layer. AbstractLayer. prototype. destroy. geo. layer. AbstractLayer. prototype. events. register "zoomend", this,this. draw ,a. events. register "moveend",this,this. draw ,a. events. register "resize",this,this. draw ,navitime. geo. marker. geo. marker. Popup. prototype. map. events. unregister "zoomend",this,this. draw ,this. map. events. unregister "moveend",this,this. draw ,this. map. events. unregister "resize",this,this. draw ;navitime. geo. layer. AbstractLayer. prototype. setMap. route. length return! 0;this. div this. createBaseDiv ,this. div. style. geo. base. geo. base. CSS3Style. div. style[navitime. geo. base. CSS3Style. div. setAttribute "unselectable", "on",0 ,this. div. map. appendChild this. div ,this. displayAllRoute ;this. div. style. map. map. getViewDivPixel ;this. geo. BoundsInfo a. left-a. left,a. left,a. top-a. top,a. top ;this. map. this. map. simplifiedLatlngPoints :this. route,this. route. length return! 0;this. div this. createBaseDiv ,this. div. style. geo. base. geo. base. CSS3Style. div. style[navitime. geo. base. CSS3Style. div. setAttribute "unselectable","on",0 ,this. div. map. appendChild this. div ,this. displayAllRoute ;this. div. style. map. map. getViewDivPixel ;this. geo. BoundsInfo a. left-a. left,a. left,a. top-a. top,a. top ;this. map. map. map. getMovedLatLng -this. map. getCenterX ,-this. map. map. getMovedLatLng -this. map. getCenterX , -this. map. getCenterY ;this. lng;this. lat;this. lng;this. lat;this. left ;this. right h. top ;this. events. triggerEvent "panstart" ,this. top ;return this. moveTo c,this. listener this. 1;this. 0;this. geo. Util. Function. bind this. 0 ;this. moveALLTiles this. getViewDivPixel ;this. events. triggerEvent "pan" ;return! left-Math. ceil this. top-Math. ceil this. top;this. listener this. 1;this. events. getViewDivPixel ;this. left-b,f. top-c ;if 0! this. this. this. events. getViewDivPixel ;if this. left-b,f. top-c ;d? this. x b. y a? 0:a;this. tail. style. tail. style. contentDiv. line. style. line. style. contentDiv. getPixcelFromLatLng this. position ;this. moveTo a. left,a. top ;this. setVisible this. geo. overlay. geo. overlay. IEInfoWindow;navitime. geo. namespace "navitime. geo. marker" ; navitime. geo. marker. geo. base. geo. DOM. create "div","ntgeo-popup" ;this. dispPos. dispPos. x:0;this. dispPos. dispPos. y:0;this. geo. event. InnerEventController this,this. borderColor? navitime. geo. Color. changeHex b. borderColor :" 000000";b. backgroundColor? navitime. geo. Color. changeHex b. backgroundColor :" ffffff";b. fontSize? fontSize:"13px";b. text? text:"";this. geo. Icon this. geo. event. BrowserEventController. addEvent d. imageDiv,"click",navitime. geo. Util. Function. bind this. display,this,! 1 ,this ;d. imageDiv. style. imageDiv. style. imageDiv. style. imageDiv. style. display! 1 ;this. appendChild d. imageDiv ;this. events. style. display! events. style. display! events. register "click",this,navitime. geo. Util. falseFn ;this. events. register "mousedown",this,navitime. geo. Util. falseFn ;this. events. register "dblclick",this,navitime. geo. Util. events. destroy ;this. parentNode. removeChild this. style. style. style. style. appendChild this. geo. base. graphics. Renderer. backgroundColor, strokecolor:a. style. style. 03";this. geo. DOM. create "div","ntgeo-popup-text" ;this. style. fontSize;this. text;b. appendChild this. geo. DOM. create "div","ntgeo-popup-tail" ;c. style. geo. DOM. create "div","ntgeo-popup-tail-stroke" ;d. style. geo. DOM. create "div","ntgeo-popup-shadow" ; this. appendChild a ;this. appendChild b ;this. appendChild d ;this. style. style. style. style. events. latlng. events. geo. marker. geo. marker. VectorPopup;navitime. geo. namespace "navitime. geo. graphics" ; navitime. geo. graphics. geo. base. Class navitime. geo. graphics. slide 0;this. geo. event. InnerEventController this,null,this. slide,y:a. events. destroy ; this. vectorLen,y:a. x,ly:a. y,rx:a. x,ry:a. round a. slide,y:Math.

次の

京王バス｜バス時刻表やバス停検索｜路線バス情報

画像右奥手前は本社の京王府中晴見町ビル （京王バス中央・府中営業所） 略称 京王バス 本社所在地 〒183-0057 晴見町2-22 京王府中晴見町ビル : 本店所在地 〒206-8502 東京都1丁目9番地1 設立 事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業、特定バス事業他 代表者 社長 丸山荘 資本金 46億円（2015年3月31日現在） 発行済株式総数 9万2000株（2010年3月31日現在） 売上高 99億5500万円（2019年03月31日時点） 営業利益 3億1200万円（2019年03月31日時点） 経常利益 12億4400万円（2019年03月31日時点） 純利益 11億6500万円（2019年03月31日時点） 純資産 228億5300万円（2019年03月31日時点） 総資産 265億5000万円（2019年03月31日時点） 従業員数 394名（2019年03月31日時点） 決算期 3月31日 主要株主 主要子会社 関係する人物 外部リンク 目次• 概要 [ ] 一般の営業エリアは、から西部およびであり、京王電鉄バスと京王バス東・京王バス中央・京王バス南の子会社各社の路線網は（子会社への管理委託路線も含め）、沿線のほぼ全域に及ぶ。 そのほとんどが東京都内完結路線であるが、一部沿線など内に乗り入れる路線もある。 は、、、などをターミナルに、、、、への、、への・経由の高速バス、への経由の高速バス、、、への夜行高速バスを運行している。 京王電鉄沿線および沿線などから、・への、とを結ぶ直行高速バスなども運行している。 加えて、西口、から京王電鉄沿線およびJR沿線方面へのも運行している。 高速バス座席予約システムの「」は2000年に京王電鉄が開設し、バス事業分社化により京王電鉄バスに引き継がれ運営されている。 また、京王電鉄バスのとして、で（）の運行を受託している（子会社におけるコミュニティバス運行受託は「」の節を参照）。 なお「京王電鉄バス」の名称は、本来は1997年4月1日に最初の分離子会社である 京王バス株式会社（現・京王バス東株式会社）が設立された際、京王帝都電鉄（当時）直営で運営していたバス事業と区別するために付けられたものである。 その後2002年にバス事業が京王電鉄から分社化される際、「京王電鉄バス」の名称がそのまま用いられた。 沿革 [ ] 「」も参照。 京王電気軌道のバス事業 [ ] 京王電気軌道（現：）は、1910年（43年）9月21日、125万円（払込資本金31万2500円）で設立、本店を代々木山谷291番地に置いた。 京王のバスの歴史は、の - 間の開通と同時に、未成区間の新宿駅 - 間および - - 間に、5両の車両で乗合バスを開業したことに始まる。 これらは 東京における最初のバス営業である。 この路線は暫定的な輸送手段の色合いが濃く、1914年に調布駅 - 国分寺駅間が運休（のち廃止）、1915年には新宿駅 - 笹塚駅間も鉄道開業にともない廃止され、いずれも短期間で幕を下ろしている。 「」および「」も参照 京王が再びバス事業に乗り出すのは、昭和初期のことである。 末期の後に、萬歳自動車という会社がの - - 間、新町 - 四丁目間にバスを運行していた。 同社は7月、 甲州街道乗合自動車と社名変更し、路線を・を経ての（現・）まで延長していた。 さらに1937年頃、北側から方面で営業する 小金井乗合自動車、内のなどに路線を持つ 山之手乗合自動車を買収合併し、甲州街道乗合の路線網は、甲州街道沿いにとどまらず広範囲にわたっていた。 甲州街道に並行して軌道線をもつ京王電軌は、甲州街道乗合の発展を脅威と感じ、5月に同社の持株の過半数以上を取得して関連会社とし、12月に甲州街道乗合を完全買収して事業の一切を吸収した。 これにより 京王電気軌道自動車課および同課 笹塚営業所が設置され、軌道先行バスの廃止以来22年ぶりに直営バス事業が再開された。 これが現在の京王電鉄バスグループにつながる源流となる。 さらに甲州街道乗合買収の同日に、高尾遊覧自動車も買収した。 当時の京王電気軌道直営の「京王バス」のカラーリングは、水色地に白色帯であった。 その他にも周辺事業者の買収を積極的に進め、1937年6月に 藤沢自動車（の前身）、同年7月に 中野乗合自動車（の前身）と周辺のバス事業者を系列化した。 では、1938年3月に および同社の傘下にあった 八王子市街自動車（ - 下）を買収し、 八王子営業所を開設した。 また同年に 高幡乗合自動車（ - ）を、翌1939年に 由木乗合自動車（ - - ）を買収し、事業を吸収している。 京王電軌は直営バス事業再開後、青山やなどへ路線エリアを拡大し、1935年設立の 東都乗合自動車および1916年設立の 鳩ヶ谷自動車（ともにの前身）を傘下に収めるなど、バス事業者としても都内有数の事業者として勢力を強めていった。 しかしその矢先に（）が勃発し、1942年2月1日にはに基づくのため、以東の内の以下3区間がへ譲渡された。 - （現在はの一部）• - 九丁目（現在はの一部） そして1944年5月31日、京王電軌はに合併され、いわゆるが成立するに至った。 京王電軌以外のバス事業 [ ] 京王電軌が直営で運行していたバス路線のエリアは、おおむね甲州街道上または周辺および、現在のであった。 現在のおよびが管轄する路線の多くは、傘下の 東横乗合（の前身）が、・両区内の事業者を統合して運行していたものである。 このうち、現在のの原型路線は、1935年に （の前身）に譲渡され、帝都電鉄バスとして運行されていた。 1935年、帝都電鉄も乗合バス事業に着手し、 - 間、 - 間の2路線で営業開始している。 これは東横乗合が1932年に 城西乗合自動車から買収した路線を譲渡されたものである。 「」も参照。 年譜 [ ] 京王電軌・大東急時代（1913 - 1948） [ ]• - 京王電気軌道、125万円（払込資本金31万2500円）で会社設立、本店を東京府豊多摩郡大字代々木字山谷291番地に置く。 創業の地・代々幡村と京王の関わりについては「」を参照。 - 京王電気軌道、鉄道未成区間の補助として、新宿駅 - 笹塚駅間および調布駅 - 府中 - 国分寺駅間で乗合バスを開業。 2月 - 調布駅 - 府中 - 国分寺駅間の乗合バスを運休。 そのまま廃止。 - 新宿駅 - 笹塚駅間の乗合バス、鉄道開業に伴い廃止。 - 京王電気軌道の本社ビル「京王新宿ビルディング」完成。 をビル1階へ移転し、本社を代々幡から新宿へ移転。 - 甲州街道乗合自動車（新宿駅 - 八王子駅 - 高尾山間他）を完全買収し事業一切を吸収。 京王電気軌道自動車課および同課 笹塚営業所を開設。 京王電気軌道の乗合バス事業が復活する。 - の乗合バス事業（旧・八王子市街自動車株式会社）を買収し、京王電気軌道の乗合バスとして運営。 自動車課 八王子営業所を開設。 1938年 - 高幡乗合自動車株式会社（ - 間）を買収し、事業を吸収。 - 由木乗合自動車株式会社（ - - 間）を買収し、事業を吸収。 - に基づくのため、内（以内）の路線をへ譲渡。 - 陸上交通事業調整法により（いわゆる）と合併、「京王営業局」として営業開始。 - 府中乗合自動車商会を買収し、事業を吸収。 京王帝都・京王電鉄直営時代（1948 - 2002） [ ]• - （）から分離独立し、京王帝都電鉄（現・）として会社設立。 直営のバス営業所として、京王帝都電鉄 ・ （現・ 府中営業所）・ の3営業所を開設。 京王線以北を中心とするバス路線を東急から譲受。 - を新設。 4月 - 都内で初のディーゼルバスを導入。 - 国分寺営業所を府中へ移転の上廃止、として拡充新設。 10月 - と協定を結び、都心乗り入れ線 - 間を開業。 - 京王帝都電鉄 を新設、永福町営業所は笹塚営業所支所となる。 - 観光バス事業を開始。 - 永福町支所が笹塚営業所より独立、ふたたび永福町営業所となる。 - を新設• - 笹塚営業所が世田谷区へ移転、 （1970年12月1日廃止、永福町営業所へ統合）となる。 - 世田谷営業所から分離独立する形で、観光バス営業所をに移転新設。 - 東府中営業所から移転する形で、 を新設。 - 府中営業所を新設。 1月1日 - 八王子営業所をからへ移転 （旭町14、現：）。 4月1日 - 市街地区でを導入。 - が府中営業所より独立、 小金井営業所となる。 - を新設 （1975年9月1日廃止、へ統合）。 - 観光バス営業所をへ移転（営業事務所のみ移転）• - 府中営業所桜ヶ丘支所（現・）を新設• - 新宿営業所を廃止• - 府中営業所調布支所（現・）を新設• - 観光バス営業所を新宿営業所跡地へ移転• 8月 - 府中営業所桜ヶ丘支所が 桜ヶ丘営業所に昇格。 - 世田谷営業所（旧・笹塚営業所）を永福町営業所へ統合の上廃止。 12月 - 路線バスにを初導入。 - におけるバス運行を開始。 - 西口にが完成。 - 永福町営業所内に永福町中央工場を新設。 - 小金井営業所がふたたび府中営業所へ統合される。 3月 - 本社観光バス課と観光バス営業所を一本化し、観光バスセンターを設立• 10月 - 中野営業所で無担当車制を正式導入。 他の営業所でも担当車制を順次廃止、1978年中には完了。 4月 - 路線バスの塗色を変更、2色に簡略化（2代目京王帝都カラー）。 - 練馬営業所が中野営業所へ統合の上廃止。 4月 - 路線バスのワンマン化が完了。 7月 - 路線バスに冷房車を導入。 - 京王帝都電鉄（当時） 八王子営業所高尾車庫を開設。 寺田支所の前身となる。 - 路線バスで深夜バスの運行を開始。 - 高尾車庫を閉鎖し、 八王子営業所寺田車庫を開設。 7月 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を開設。 - 桜ヶ丘営業所を多摩車庫へ移転して 多摩営業所とする。 同時に、桜ヶ丘営業所は 多摩営業所桜ヶ丘車庫に降格。 - コミュニティバス「」の運行を開始。 ミニバス用にを導入。 - 路線バスに車を初導入。 - が地下化。 - バス運行管理システム導入完了。 - 夜行高速バスに参入、新宿駅西口 - 線「」運行開始 （1996年10月、に移管）。 - 深夜急行バスに参入、新宿駅西口 - 間で運行開始。 - が完成。 - 京王八王子高速バスターミナル発着の - 線「」運行開始。 と共同運行（1996年7月路線廃止）。 [ ]、建設のため、新宿営業所の跡地にあった観光バス営業所が廃止。 6月 - 路線バスの車体塗色を再度変更。 「リフレッシング京王」による導入、アイボリーに京王レッド・京王ブルーのストライプ（京王電鉄カラー）となる。 - 新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター（現・）間に夜行高速バス「」運行開始、日本最長路線の誕生。 との共同運行（1999年1月京王は撤退、西鉄の単独運行となる）。 - 京王八王子駅バスターミナル（一般のりば）使用開始。 - 八王子営業所を北口のから、の 北野車庫へ移転 （跡地には八王子が1994年9月9日開業）。 京王帝都電鉄（当時） 八王子営業所南大沢支所（現・）を開設。 3月31日 - 前（府中市府中町1-9）に京王府中1丁目ビルが完成。 10月 - 京王線・路線バス開業80周年、井の頭線開業60周年記念行事が実施される。 - 路線バスにを導入 （）。 - 路線バスに用スロープ板付き超を導入。 - を府中営業所を除く多摩地区に導入。 多摩営業所において乗降方式を変更。 - 路線バスに用スロープ板付き小型バスを導入 （）。 - 全営業所での導入完了。 府中営業所において乗降方式を変更。 - 最初の分離子会社として 京王バス株式会社（現・京王バス東）を設立。 - 京王バス株式会社営業開始。 京王帝都電鉄の移管を行い「 」とする。 ここからバス事業の分社化が始まる。 - 京王帝都電鉄、「京王電鉄」へ社名変更。 - 京王バス株式会社、京王電鉄の一部路線の受託運行を開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス調布羽田線を運行開始。 - 高速バス予約サイト「」を開設。 - 路線バス検索サイト「バスナビドットコム」を開設。 - 2番目の分離子会社として 南大沢京王バス株式会社（現・京王バス南）設立。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス国分寺羽田線を運行開始。 京王電鉄バス時代（2002 - ） [ ]• - 京王電鉄バス株式会社を設立。 本社を府中駅前の京王府中1丁目ビルに置く。 - 南大沢京王バス株式会社が営業開始。 京王電鉄（当時）八王子営業所南大沢支所の移管を行う形で営業開始する。 - 京王電鉄バス株式会社、京王電鉄より乗合バス事業を譲受して営業開始。 の創立時代より直営であったバス事業が鉄道事業から切り離され、分離子会社を傘下とする 京王電鉄バスグループとなる。 これに伴いは 京王電鉄バス桜ヶ丘営業所として再び営業所に昇格。 - 京王バス株式会社が、中野駅 - 羽田空港の空港連絡バスを運行開始 （2005年7月廃止 ）。 - 京王バス株式会社との共同運行で、中央高速バス名古屋線を運行開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス羽田多摩センター線を運行開始。 - 京王バス株式会社との共同運行で、中央高速バス木曽福島線を運行開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス調布成田線を運行開始。 - 京王電鉄バスが 京王バス中央株式会社を設立 、内に併設。 - 京王バス株式会社は 京王バス東株式会社、南大沢京王バスは 京王バス南株式会社へそれぞれ社名変更。 京王電鉄バスの府中地区路線の一部を京王バス中央へ、八王子西南部地区路線を京王バス南へそれぞれ移管。 12月10日 - 京王バス東との共同運行で、夜行高速バスを運行開始。 - 京王バス小金井株式会社を設立。 - 京王バス小金井株式会社が営業開始。 京王電鉄バス府中営業所より地区の路線の一部を移管される。 - サービス開始。 中野営業所・調布営業所・府中営業所・小金井営業所の路線バスに導入。 によりPASMO導入車両ではも利用可能となる。 - 子会社も含む全営業所（一部コミュニティバス等を除く）においてPASMOの導入が完了。 - 京王電鉄バス多摩営業所内に、 を併設。 - の取り扱いを終了。 - 京王電鉄バスグループで、金額式「モットクパス」のサービス開始。 - 京王電鉄バス多摩営業所を「多摩車庫」として再編。 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を廃止の上、京王バス南・多摩営業所に統一。 - と京王バス東（）との共同運行で、高速バス土気線を運行開始。 9月1日 - 京王バス東（調布営業所）と京王バス中央（府中営業所）の共同運行で、空港連絡バス国分寺羽田線の系統を運行開始。 1月 - 京王の電車・バス開業100周年記念行事を実施。 - 開始。 4月14日 - 京王の電車・バス開業100周年記念「旧塗装バスお披露目会」が八王子営業所で開催。 4月15日 - 京王電気軌道（鉄道・バス）開業から100周年を迎える。 8月12日 - （）導入開始。 - 設立。 京王電鉄バス八王子営業所寺田車庫を、京王バス南に移管する形で開設。 - 京王電鉄バス株式会社および京王電鉄バスグループ各社の本社を、に隣接する「京王府中晴見町ビル」へ移転。 7月22日 - と京王バス東の共同運行で、高速バス調布線を運行開始。 - 京王バス東（中野営業所）が運行受託するで、映画『』公開に合わせ、のラッピングや案内放送、降車ブザーにゴジラの咆哮を使用した「ゴジラバス」を運行開始。 - この日をもって高速バス土気線から京王バス東が撤退、千葉中央バスの単独運行となる。 - 空港連絡バス羽田多摩センター線で、京王バス南（南大沢営業所）とが共同で、内外装にのキャラクターを使用した特別仕様の「サンリオピューロランド号」を運行開始。 - 空港連絡バス成田多摩センター線で「サンリオピューロランド号」第2弾を運行開始。 - 京王電鉄バスとが共同で、中央高速バス飛騨高山線でによるのの販路拡大事業を開始。 高速バスのトランクに搭載して運んだ農産物を、永福町営業所近くの店で販売する。 - 貨客混載による農産物の販路拡大事業にを追加。 中央高速バス伊那飯田線で運んだ農産物を店で販売する。 - 京王バス南・寺田支所を営業所へ昇格、 京王バス南・高尾営業所 に改称。 同時に、高速バス専用の営業所であったをへ統合 、 京王バス東・永福町営業所 世田谷車庫に改称。 - 内に 京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設。 子会社 [ ] 京王では、バス事業の抜本的な経営効率化を図るため、京王帝都電鉄時代の1997年4月に京王バス株式会社を設立して以来、段階的分社方式により、地域ごとに子会社への路線移管を進めている。 バス事業が完全に電鉄会社から切り離された現在、これらの会社は京王電鉄バスの子会社に位置づけられており、独自の路線のほか、京王電鉄バスからの委託路線も運行する。 京王電鉄バスが運行していた高速バスは段階的に京王バス東に移管し、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管が完了した。 子会社は現在、以下の4社が営業している。 京王バス東 [ ] 京王バス東 けいおうばすひがし は、1997年4月1日に京王バスとして設立された最初の分離バス子会社であり、同年10月1日よりの一部路線を当時の京王帝都電鉄から譲渡されて営業を開始した。 その後都区内でも、1998年10月16日より、2000年よりの路線の譲渡・委託を受け、段階的に分社化を進めた。 現在はこれら3営業所の全ての運営業務を行っており、京王電鉄バスからの委託路線はない。 2003年10月、京王バス南とともに現社名へ変更された。 世田谷営業所は高速バス・深夜急行バスのみを担当していたが、2019年10月1日より永福町営業所へ統合され、永福町営業所世田谷車庫となった。 以下の路線の運行受託も行っている。 （）- 中野営業所• （）- 中野営業所（永福町営業所より移管）• （）- 永福町営業所• （）- 調布営業所• （）- 調布営業所 京王バス南 [ ] 京王バス南 けいおうばすみなみ は、地区における旅客サービスの向上を図るべく、2001年12月に 南大沢京王バスの社名で設立され、翌2002年4月1日に営業を開始した。 その後、営業地域の拡大と子会社間の社名整合化のため、2003年10月に現社名へ変更されている。 発足当初の管轄営業所はのみであったが、2008年8月1日に、2014年4月14日に（現：高尾営業所）が営業を開始した。 コミュニティバスとして、多摩営業所で（）の運行を受託している。 京王バス中央 [ ] 京王バス中央 けいおうばすちゅうおう は、を中心とする多摩地域中部を担当する子会社であり、当初はのみを有していた。 2003年4月に設立され、同年10月に営業を開始した。 2008年4月1日、京王電鉄バス府中営業所が廃止され、京王バス中央に統一された。 京王電鉄バスおよび子会社各社の本社も、前から府中営業所内の本社ビルへ移転している。 、内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設した。 府中営業所では、以下のコミュニティバスの運行受託も行っている。 （） 京王バス小金井 [ ] 京王バス小金井 けいおうばすこがねい は2004年11月に設立された。 子会社4社の中では最も新しい会社である。 翌2005年11月、京王電鉄バスの小金井地区における路線の一部を移管されて営業を開始した。 営業所はのみで、コミュニティバスの運行受託は行っていない（小金井市コミュニティバスは京王バス中央・府中営業所が担当）。 新車は京王電鉄バスと同じ京王電鉄バスカラー（CIカラー）の車両が配属される。 ただし他の営業所からの転属車は塗装変更されないため、京王バスカラーの車両も混在する（この点は他の営業所も同様）。 京王バス小金井の一般路線バス 営業所 [ ] 京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。 営業所ごとに識別記号（アルファベット）が与えられ、の頭に付加される。 ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「 K」、高速車には「 X」が割り振られる。 京王電鉄バス [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄八王子営業所として開設• 1992年3月25日、八王子駅北口から移転（跡地は八王子）• 識別記号： C• 所在地：東京都八王子市長沼町1304番地の3• ナンバー：八王子• 1964年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所として開設• 2002年8月1日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる• 識別記号： S• 所在地：東京都日野市落川898番地• ナンバー：八王子 京王バス東 [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄中野営業所として開設• 識別記号： A• 所在地：東京都中野区弥生町5丁目26番1号• ナンバー：練馬• 1948年9月16日、京王帝都電鉄永福町営業所として開設• 識別記号： D• 所在地：東京都杉並区永福2丁目60番19号• ナンバー：杉並（以前は練馬）• 1967年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所調布支所として開設• 1997年10月1日、京王バス株式会社調布営業所となる• 識別記号： L• 所在地：東京都調布市国領町6丁目6番地• ナンバー：多摩• 永福町営業所世田谷車庫• 世田谷営業所として開設。 高速バス・観光バスのみ担当• 2019年10月1日、永福町営業所世田谷車庫となる。 所在地：東京都世田谷区上北沢5丁目9番1号• ナンバー：杉並• 世田谷営業所時代は品川ナンバー、世田谷ナンバー。 営業所固有の識別記号は存在せず、貸切車は K、高速車は Xを使用。 京王バス南 [ ]• 1983年7月、京王帝都電鉄桜ヶ丘営業所多摩車庫として開設• 1984年4月2日、京王帝都電鉄多摩営業所となる• 識別記号： J• 所在地：東京都多摩市南野1丁目1番地の1• ナンバー：多摩• 1992年3月25日、京王帝都電鉄八王子営業所南大沢支所として開設• 2002年4月1日、南大沢京王バス南大沢営業所となる• 識別記号： M• 所在地：東京都八王子市南大沢5丁目26番地の1• ナンバー：八王子• 1977年、京王帝都電鉄八王子営業所高尾車庫として開設• 1981年11月4日、高尾車庫を移転、八王子営業所寺田車庫を開設• 2014年4月14日、京王バス南・寺田支所となる• 2019年10月1日、京王バス南・高尾営業所に改称。 識別記号： T• 所在地：東京都八王子市寺田町374番地の1• ナンバー：八王子 京王バス中央 [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄国分寺営業所として開設• 1949年8月15日移転、東府中営業所となる• 1958年8月16日再移転、府中営業所となる• 識別記号： B• 所在地：東京都府中市晴見町2丁目22番地• ナンバー：多摩• 2019年11月、内に開設。 識別記号： S• 所在地：東京都日野市落川898番地• ナンバー：八王子 京王バス小金井 [ ]• 1958年10月16日、京王帝都電鉄府中営業所小金井支所として開設• 1962年1月16日、京王帝都電鉄小金井営業所となる• 識別記号： G• 所在地：東京都小金井市本町5丁目3番31号• ナンバー：多摩 かつて存在した営業所 [ ]• 、京王帝都電鉄笹塚営業所として開設• 識別記号： E• 所在地：東京都（付近）• 開設と同時にを支所とする• に永福町営業所は再独立• 、へ移転、世田谷営業所（初代）と改称• に永福町営業所へ統合され廃止。 、京王帝都電鉄新宿営業所として開設• 識別記号： F• 所在地：東京都3丁目（付近）• より路線を移管され、練馬営業所と3営業所で分担• 後半以降の都区内路線再編により、路線バスの営業所としてはに廃止。 同年、跡地に観光バス営業所を移転• （1992年着工、1996年開業）建設のため、 [ ]廃止• 、京王帝都電鉄練馬営業所として開設• 識別記号： H• 所在地：東京都1-22• 最寄り停留所は「南蔵院」• 北部および練馬地区の営業拠点として新設• 都区内の路線再編により、にへ統合され廃止• 高速バスセンター• 所在地：東京都杉並区永福2丁目60番19号（京王バス東・永福町営業所内）• ナンバー：杉並（以前は練馬）• 京王電鉄バスでは高速バス路線を京王バス東へ移管を進めていたが、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管となった。 高速路線 [ ] 昼行高速路線 [ ] 長野線（京王電鉄バス）K60002 京王電鉄バスグループは、をターミナルとして、主にを経由して山梨・長野・岐阜・愛知方面、を経由して静岡方面への昼行高速バスネットワークを有する。 京王は昭和30年代初頭から富士山麓方面への路線拡張に積極的で、1956年10月6日に富士山麓電気鉄道（現在の）と乗り入れ協定を結び、新宿駅 - ・間（季節運行。 1965年7月から毎日運行に変更）、1959年7月5日に富士山麓電気鉄道・との3社で新宿駅 - 間定期急行バスをそれぞれ運行開始した。 これらの急行路線を中央道の開通後、高速道路経由に変更したのが、現在のである。 最近ではや、を起終点とした高速バス路線もいくつか新規開設している。 京王バス東 木曽福島線（京王バス東） 1999年10月1日に京王電鉄より諏訪岡谷線の移管を受けて以来、京王担当の多くの高速バス路線の運行を行っている。 2006年7月14日には、と共同で裾野・沼津線の運行を開始した。 京王電鉄バスより段階的に路線が移管され、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管をもって全面移管となった。 同社が運行する昼行高速路線は以下の通りである。 ： - ・・ （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （・アルピコ交通東京と共同運行）• 2012年12月28日より増発便の一部をに貸切バス委託型管理形式で運行委託している。 ：バスタ新宿（新宿駅） - ・丹生川・・ （と共同運行）• 仙台・石巻線 参照• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・・・ （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - 民文化センター・・北口・富士急沼津営業所 （と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・・ （富士急バス・山梨交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - 役所・・身延 （山梨交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・下諏訪・（フジエクスプレス・山梨交通・・アルピコ交通東京・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （・山梨交通・・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・（アルピコ交通諏訪支社・伊那バス・信南交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・白馬町・白馬八方 （アルピコ交通長野支社・アルピコ交通東京と共同運行）• 新宿上高地線：バスタ新宿（新宿駅） - ・上高地バスターミナル （アルピコ交通東京と共同運行。 季節運行）• 渋谷上高地線：渋谷マークシティ・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 新島々バスターミナル・上高地バスターミナル （・アルピコ交通東京と共同運行。 季節運行）• 渋谷河口湖線：・ - 河口湖駅・富士山駅 （フジエクスプレス・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - ・・（JR東海バス・JRバス関東・と共同運行）• 調布TDR線：調布駅 - （と共同運行）• 渋谷 - 袖ヶ浦・木更津線：渋谷マークシティ - ・（、と共同運行）• 渋谷 - 三井アウトレットパーク 木更津線：渋谷マークシティ - （東急トランセ、小湊鉄道と共同運行）• 大規模イベント時運行）• 大規模イベント時運行）• 渋谷 - 軽井沢・草津線：渋谷マークシティ - ・・草津温泉ホテル櫻井 （東急トランセ・・と共同運行）• 2011年3月19日から中央高速バス多摩 - 河口湖線を土曜日・休日・学校の長期休暇期間に運行している。 2013年11月22日からは中央高速バス立川 - 飯田線を運行している。 多摩 - 河口湖線は2017年10月9日をもって運行終了となっている。 立川 - 飯田線： - ・（・伊那バスと共同運行）• しかし、運用効率の悪さや、他の交通機関との競争から拡張には至らず、に福岡線以外の夜行路線をグループ会社のに移管（2003年9月から2008年9月までは、さらに同社子会社のに移管）、さらにに福岡線の運行も終了（西日本鉄道が単独で運行へ）し、一時は夜行路線から撤退した。 尚車齢の若い車両は座席を4列シートに改造の上中央高速バスへ転用された。 しかし、2000年代に入り、子会社の京王バス（現・京王バス東）がにと共同で新宿駅西口 - 線を、同年12月にはと共同で新宿駅西口 - - 線を相次いで開業、には、京王電鉄バスが新宿駅西口 - - 間の夜行路線を開業し、夜行バスは再開の兆しを見せている。 また、神戸・姫路線は神姫バスが単独で渋谷 - 三ノ宮・姫路に路線を持っていたが、の進出による競争激化で輸送力過剰となり結局は京王・神姫担当系統を渋谷経由に変更し統合された（もとはと共同だったが、同社が撤退したため単独化）。 京王電鉄バスグループが運行する夜行路線は以下の通りである。 なお、既述の通り名古屋線にも夜行便がある。 仙台・石巻線 [ ] 運行開始当初は石巻まで乗り入れていた• （18年） - - 仙台駅前・前間、夜行便1日1往復（京王電鉄バス・宮城交通の隔日運行）で運行開始。 （平成20年） - この日より同年まで、「Winterキャンペーン」として新宿 - 仙台間の片道運賃を5,000円（通常6,200円）に、新宿 - 石巻間の片道運賃を6,000円（通常6,900円）にそれぞれ割り引いた。 2008年（平成20年） - 宮城県内に幸町五丁目、役場前、蛇田歩道橋前の各停留所を追加。 2008年（平成20年） - （平成21年）3月31日までの期間限定で、「早期決済割引」と「冬期キャンペーン」を開始（同様のキャンペーンを2009年〜同年にも実施）。 （平成22年） - この日の出発便より渋谷マークシティに停車。 （平成23年） - この日発生したの影響により運休。 2011年（平成23年） - 京王電鉄バスの単独運行で、臨時ダイヤにて新宿高速バスターミナル - 仙台駅前間で運行（新宿発は朝9:00の昼行便、仙台駅前発は22:00の夜行便）。 また、この臨時ダイヤ運行中は横4列シートタイプの車両が使用され、料金は片道4,700円（往復割引は設定なし）であった。 2011年（平成23年） - 通常の運行区間・運行体制に戻る。 （平成24年） - 昼行便の運行を開始。 京王電鉄バスは仙台・石巻行昼行便と新宿行夜行便の運行を担当。 （平成26年） - 運賃改定。 曜日・便別の運賃体系となり、往復割引・早期決済割引を終了、WEB決済割引（「ネット割」）を導入。 （平成28年） - 新宿駅南口に開業。 これに伴い通常便 1号車 の発着場所を移転。 （平成30年） - 京王電鉄バス運行便の宮城側の起終点を仙台駅前に変更（仙台駅前 - 石巻駅前間は宮城交通便のみの運行となる）。 石巻への利用者には（）の乗継割引（片道運賃が200円引となる）を開始。 2018年（平成30年） - この日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。 （元年） - 運賃改定。 （令和2年） - の影響により、この日より（宮城交通担当便は同年より）同年出発便まで運休。 2020年（令和2年） - この日より、京王便のみ当初予定を繰り上げて運行を再開（宮城交通担当便は引き続き同年出発便まで運休）。 経路 ･経由。 下り昼行便は2カ所で休憩。 上り夜行便は休憩なし。 使用車両• 2018年6月26日運行便より、原則（2列＋1列）が使用される。 それ以前には三菱ふそう・エアロバス（独立3列シート）が充当されていた。 ただし、上記の東北地方太平洋沖地震の臨時ダイヤ運行の際には、輸送力増強の緊急措置として、通常路線に使用する京王バス東の車両や、の貸切車が投入されたこともあった。 利用状況 年度 運行日数 運行便数 年間輸送人員 1日平均人員 1便平均人員 2006（平成18）年度 365 780 10,748 29. 4 13. 8 2007（平成19）年度 366 736 8,981 24. 5 12. 2 大阪線 [ ]• ：東口・バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - ・新大阪・阪急梅田・ （京王バス東・ の共同運行） 神戸姫路線 [ ]• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - 三ノ宮駅・姫路駅 （京王バス東・の共同運行） かつて運行していた高速バス [ ] はかた号・高遠線・下呂温泉線以外はへ移管された。 該当する3路線の現況については、を参照。 ツインクル号（と共同運行）• - 新宿 - 大阪線「ツインクル号」運行開始。 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 ハローブリッジ号（と共同運行） 京王帝都電鉄 ハローブリッジ号（1992年）• 1989年 - 新宿高速バスターミナル - 経由間を四国高速バスの共同運行で運行開始。 当時の運行経路は、東京都新宿区 - - - - - - - - - - 香川県 - - 香川県• 1996年10月 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 京王帝都電鉄（当時）では初の夜行高速バスであると共に、同日に開業したと共に、東京と四国を経由で結ぶ初の夜行高速バスでもある。 また、四国高速バスは本路線の運行に際して設立されたバス事業者である。 京王は夜行高速バスへの参入事業者としては後発であったが、居住性の向上には意欲的で、製以外を架装するバス車両では初めて杉本工業製のスリーピングシートを装備した車両を投入した。 運行開始当初は京王・四国高速バスともを導入していた。 オレンジライナー号（と共同運行）• - 新宿 - 松山市線を運行開始。 頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 （との共同運行）• 1990年 - 運行開始。 当時は1日2往復で京王、西鉄がそれぞれ1往復を担当。 - 京王電鉄の撤退により西鉄の単独運行（1日1往復）に変更。 京王は東京側の予約・発券業務のみを行う。 2004年10月運行開始。 2008年7月路線廃止。 土気線：バスタ新宿（新宿駅） - - ・松ヶ丘・千葉営業所・・・（と共同運行）• 2016年9月30日をもって撤退。 千葉中央バス単独運行化。 多摩 - 河口湖線：・・ - 富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅（富士急山梨バスと共同運行）• 2017年10月9日をもって路線廃止。 空港連絡・深夜急行路線 [ ] 空港連絡路線 [ ] 羽田多摩センター線 K60154 空港連絡路線は、計8路線ある。 京王バス東 同社は以下の2路線を運行している。 いずれもが担当。 調布成田線：（若葉台駅 - 稲城駅 - ）調布駅 - 成田空港 と共管• 調布羽田線：調布駅 - 羽田空港 ・東京空港交通と共管• 調布羽田線（小金井系統）：武蔵小金井駅 - （府中駅） - 調布駅 - 羽田空港 京王バス中央・東京空港交通と共管• 調布羽田線（国分寺系統）：国分寺駅 - 府中駅 - （調布駅） - 羽田空港 京王バス中央・東京空港交通と共管 京王バス中央 同社は以下の1路線を運行している。 いずれもが担当。 調布羽田線：調布駅 - 羽田空港 ・東京空港交通と共管• 調布羽田線（小金井系統）：武蔵小金井駅 - （府中駅） - 調布駅 - 羽田空港 京王バス東・東京空港交通と共管• 調布羽田線（国分寺系統）：西国分寺駅 - 東国分寺駅 - 府中駅 - （調布駅） - 羽田空港 京王バス東・東京空港交通と共管 京王バス南 同社は以下の4路線を運行している。 羽田八王子線：（高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - ）京王八王子駅 - 八王子駅北口 - - 羽田空港 ・と共管• 羽田多摩センター線：南大沢駅 - 多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 羽田空港 と共管• 成田多摩センター線：南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 成田空港 と共管• 調布羽田線（若葉台系統）：若葉台駅 - 稲城駅 - （調布駅） - 羽田空港 東京空港交通と共管 羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、からに移管された。 調布羽田線（若葉台系統）は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。 羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている（その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている）。 深夜急行路線 [ ] 渋谷駅発の深夜急行バス。 車で運行 L30712 は6路線を運行しており、（系統）、（）の後に運転される。 平日のみ運行、土日祝日とお盆・年末年始は運休。 新宿駅西口 - 府中方面• 国立系統は東京駅・大手町方面へ延伸され、都心から沿線への深夜帯の運行も担う。 渋谷駅発• 新宿駅西口 - 橋本方面• 新宿駅西口 - 八王子みなみ野方面• 観光バス [ ] 東京都内を営業エリアとして事業を行っている。 2016年から観光バス事業が強化され、新たにプライムK（3列シート・パウダールーム付き・27席）、コンフォート（4列シート・トイレ付き・42席＋補助席10席）、スタンダード（4列シート・49席＋補助席11席）の3タイプの観光バス車両を配置されたが、プライムKについては高速バスに転用されている。 外観は高速バスとは異なり、赤とゴールドを基調にした塗装になっている。 なお、観光バス車両も高速バスに使用されることもある。 京王バス小金井は貸切バス事業は行っていない。 車両 [ ] 1980年代から1990年代前半までみられた高速路線バスの旧塗装 車両全般 [ ] 京王電鉄バスグループでは、2019年8月現在は 、、日産ディーゼル工業（現・）、 の4メーカーより導入した車両を保有している。 社番 [ ] D 3 13 11 営業所 メーカー 年式 固有番号 京王電鉄バスグループの社番は以下のとおり、所属営業所を表す英字1字と、5桁の数字で構成される。 英字：所属営業所• 営業所記号は を参照• 数字の一万の位：車両メーカーと用途• 1：いすゞ一般路線車• 2：日野一般路線車• 3：三菱ふそう一般路線車• 4：日産ディーゼル• 5：三菱ふそう高速・貸切車• 6：日野高速・貸切車• 7：日産ディーゼル小型車、トヨタハイエース、Scania高速車• 8：いすゞ高速・貸切車• 9：社用車（サービスカー）• 千の位と百の位：年式（下2桁）• 基本的には新車購入のため、年式＝購入年となる• 十の位と一の位：固有番号• 固有番号は数字が飛ぶこともあり、必ずしも導入順の連番とは限らない 例えば、社番が D31311であれば• 最初の Dは永福町営業所所属• 3は三菱ふそう製一般路線車• 13は2013年式• 11は固有番号 を表す。 なお2006年より、同じく京王グループの・もこれに似た附番方法を採用している。 、も参照のこと。 一般路線バス [ ] 一般路線車は国内3メーカーから導入している。 以前は日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったが、製造販売終了により新車への代替で徐々に数を減らしている。 日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったのは、1995年以降車両の低床化を進めるに当たり、同社より狭幅・長尺のワンステップ車両（）を一括購入したこと、および同社と共同で小型車両（）を開発し、1996年より多数導入したことによる。 最後に導入された日産ディーゼル製は2008年のJPとであり､2009年はJPのOEM供給であるAJを導入している｡1998年夏には日産ディーゼル製の大型ノンステップバスを一挙に22両投入、中野、永福町、府中の各営業所に配属した。 2002年からはCNG（圧縮天然ガス）を燃料とした車両も一部で導入した。 1991年以降から大型ノンステップバスを導入するまでの車両は中扉が4枚折戸になっている。 三菱ふそう車は、エアロスター、エアロミディなどを導入している。 大型車は日産ディーゼルの製造販売終了直後導入が増えた。 中型長尺車両はスペースランナーJP、レインボーHRなどと同時期に複数配置されている。 中型車両は、日野車がメインであることや一時期販売終了していた影響もあり、導入されていなかったが、販売再開後に複数台導入。 現在再び販売終了したため導入されていない。 いすゞ車は2000年にが2両導入されて以来、しばらく導入されておらず 、2012年11月までに全て置き換えられたことで一旦消滅したが、2013年8月に永福町営業所にが納車され、いすゞ車の購入が再開されている｡ 日野車は、ブルーリボンとレインボーを導入している。 ブルーリボンはブルーリボンシティとなったモデル以降は導入されていなかったが、いすゞとのOEMとなった後、2006年度よりブルーリボンIIを断続的に導入している。 この傾向はモデルチェンジされKV290ブルーリボンとなった以降も継続している。 中型車両であるレインボーは、中型長尺車両 HR をメインとして導入されていたが、中型車両 RJ も細々と4枚折戸仕様車を導入していた。 特にいすゞエルガミオの統合車種となったレインボーII KR となって以降中型車両の主力として導入されている。 日産ディーゼルが2011年3月までにバスの製造販売を終了したため、以降は全て他3メーカーから導入されている。 京王バスの特徴的な仕様としては、深夜急行バス用車両や発着の山間路線で使用する極一部の車両を除き、メーカーへの特別注文によりを非装着としている点で、かつては東京都内のやでもフォグランプ非装着仕様のバスが導入されていたが、 現在日本国内のバス事業者で、フォグランプ非装着仕様の新車を導入しているのは京王電鉄バスグループのみである [ ]。 一般路線車両のカラーリングは、京王帝都電鉄の発足直後から黄・赤・白の3色を用いたカラー（現在のとほぼ同じ）が使われてきたが、1975年に黄・赤の2色に簡略化されたのち、1990年6月の導入により、アイボリーを基調に青・ローズピンクのアクセントを加えた京王グループ共通の塗装 となった。 また、1997年に設立された京王バス株式会社の車両は、これとは異なる青色とゴールドを基調としたものが採用された。 2017年現在では、原則として京王電鉄バスと京王バス小金井の車両がアイボリーを基調に青とローズピンクのラインとした塗装、京王バス東・中央・南の車両が白・青色とゴールドを基調とした塗装となっているが、実際には京王電鉄バスが所有し京王バス各社に管理を委託している車両の中に青色塗装のものがあるほか、塗装変更されないまま京王電鉄バスから京王バス各社に移管された車両もあり、外見から所属会社を見分けることは困難である。 2013年に入り、京王電鉄創業100周年を記念して、京王帝都電鉄発足（いわゆる大東急解体）の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したが11台導入された。 その後､2015年にで復刻塗装車が4台登場した｡ は、1986年よりの運行を開始し、その後全国的に発展したコミュニティバスの先駆けとなっている。 このミニバスでは日野自動車が開発した全長7ｍ、全幅2. 1ｍのリヤエンジン小型バスである（U-RB2WGA）を採用し、白地に鳥の羽根がデザインされた。 その後に運行が開始となった区や市からの運行受託形のコミュニティバスには、同じく日野自動車のリエッセやポンチョを導入している。 2009年9月27日から運行開始した新宿区の新宿WEバスには、日野・レインボーIIを天窓を設置した独特なデザインに改造して投入している。 2011年12月1日からは新都心循環線も新宿WEバスに組み込まれ路線が拡大されている。 2016年7月29日からは映画『シン・ゴジラ』公開にあわせて、ゴジラのラッピングや降車ブザー音をゴジラの雄たけびに変更した「ゴジラバス」も運行をはじめた。 過去の特徴的な車両としては、高速・路線兼用車「ワンロマ」が挙げられる。 詳細はを参照のこと。 高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス [ ] 高速路線車・空港連絡車は三菱ふそうトラック・バス、日野自動車の2社から購入していたが、2016年より、も購入され、現在は3社の車両を導入している。 以前は夜行高速バスや長距離路線にはスーパーハイデッカー車が導入されていたが、現在はハイデッカー車に統一されている。 外観デザインは三菱ふそう・エアロクイーンM導入時に採用された白地に赤と茶の波形ラインの入った塗装がやの高速バス、観光バスも含め現在まで採用されている（側面のロゴは異なる）。 名古屋線、大阪線、神戸姫路線には原則として独立3列シート、仙台・石巻線と長野線の一部には3列シート（2列＋1列）車両がそれぞれ使用されている。 そのほかの路線には、4列シート車両が使用されているが、伊那飯田線、松本線、長野線、名古屋線、静岡線、浜松線の一部にパウダールーム付き車両を投入している。 また、松本線には、シート幅の広いSクラスシートも付いた車両も投入している。 4列シート車では車両により座席数（34、36、38、42席）、補助席（有り、無し）、ドア（折戸、）などの違いがある（エアロエースは全車スイングドア）。 ちなみにSクラスシート付きシート車は前方にSクラスシート4席＋4列シート30席の34席車でパウダールーム付き、36席車もパウダールーム付き、38席車は補助席無しとなっている。 深夜急行バスは世田谷営業所担当路線には高速路線車が使用されるが、調布営業所担当路線にはワンロマタイプの三菱ふそう・エアロスター（ワンステップ仕様）が使用される。 この車両は高速路線車のカラーとは異なり、波形ラインの赤が青になり、下部が一般路線車と同じ茶色であることから、一般路線車のカラーに近い。 昼間は一般路線に使用されている。 車内は通常の路線バスより大きいシートが並び、シートモケットもこの車両オリジナルのものになっている。 高速バスでは2010年から、一般路線バスでは2012年からのアクセスポイントを車両に搭載している。 一般路線については やも利用できる。 空港連絡バスでは、2016年12月10日から、多摩センターにあるサンリオピューロランドと京王バス南のコラボレーション企画で多摩地区（南大沢）と羽田空港を結ぶ路線にサンリオキャラクターがラッピングされた「サンリオピューロランド号」を運行している。 さらに2017年7月7日から、同コラボ企画第2弾として、多摩地区（南大沢）と成田空港を結ぶ路線でも「サンリオピューロランド号」の運行を開始した。 同号の車両は外観だけでなく内装や案内放送なども特別仕様となっている。 第1弾では、三菱ふそう・エアロエース1台を転用改造しピンク色ベースのラッピングを、第2弾では、日野セレガ（ハイデッカー）の新車1台に水色ベースのラッピングをそれぞれ施している。 観光バス [ ] 観光バスは、2016年から観光バス事業の強化により、外観が高速バスとは異なった赤とゴールドを基調にした塗装の専用車両が用意され、高速バスから転用改造されたプライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースと新車で投入されたコンフォート仕様及びスタンダード仕様の日野・セレガ（ハイデッカー）及びいすゞ・ガーラ（ハイデッカー）が存在する。 プライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースについては2018年に再び高速バスに転用されている。 2018年には車椅子対応リフト付き観光バスも1両導入されている。 高速バス繁忙日には観光バスも高速バスに投入される。 廃車車両の譲渡 [ ] へ移籍した日産ディーゼル・JP 京王電鉄バス（系列の西東京バスを含む）で役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されているが、以前はやなどのようにあまり広範囲には広まっていなかった。 しかし、2000年以降に東京都を含むがによる特定区域に指定されたことなどから少しずつ増加し､2017年現在は､やなどの傘下の各社を主として各地へ広まっている｡1995年以降に購入した日産ディーゼル・JPおよびRNワンステップ等を皮切りに､近年はJPやRMを中心に､日野レインボー･HR系や三菱ふそうのが地方の事業者に移籍しており､系列の西東京バスでも前述の事業者を中心に地方への譲渡が増加している｡ また、一部の車両はなど海外へも輸出されている。 運賃・乗降方式と乗車券 [ ] 2019年10月1日現在。 東京都区内（および・・・全域との一部地域）は武相地区へ乗り入れる路線を除いて前乗り後ろ降り運賃前払い式で、運賃は大人210円・小児110円（などので乗車する場合は210円・小児105円）と都内の他の民営バスと比べて10円安い。 武相地区（都区内地域を除いた）は後ろ乗り前降り運賃後払い式で運賃は乗車する区間によって異なる。 なお、都区内へ乗り入れる路線は都区内の運賃を210円にしており、両地域にまたがって乗車する場合は武相地区との運賃を比較して210円を超える場合は武相地区の運賃を、超えない場合は210円を徴収する。 ただし、京王バス東・調布営業所が運行する一部路線は、武相地区に乗り入れる場合でも前乗り後ろ降り運賃前払い式を採用し、乗車時に降車停留所を申告の上で運賃を支払う。 土・日・祝日と小学校長期休暇期間中は、小児運賃が現金で支払いの場合に限り50円となる（高速バス・深夜急行バス・イベントバス・都庁線・一部のコミュニティバス等を除く）。 他社でも同様のサービスを実施しているが、土・日・祝日の設定がない場合が多い。 一日乗車券 [ ]• 一般路線用の一日乗車券は「IC全線一日乗車券」（大人700円・小児350円、2020年4月15日サービス開始）と「IC都区内一日乗車券」（大人500円・小児250円、2016年4月18日サービス開始）が発売されている。 また、「新宿WEバス」では専用の一日乗車券（300円）と、東京都第一本庁舎駐車場に駐車した利用者にパーク＆バスライド一日乗車券（400円、一枚につき8名まで利用可能）を発売している。 「IC全線一日乗車券」は高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス等を除く京王バスの一般路線バス全線で利用できる。 「IC都区内一日乗車券」は都区内均一運賃地区（都区内・三鷹市・狛江市・武蔵野市・調布市）の一般路線バス全線を利用できる。 「IC全線一日乗車券」「IC都区内一日乗車券」ともに手持ちのPASMO・Suicaに情報を書き込んで利用する形をとっており、利用する当日の最初の乗車時にバス車内で運賃支払い前に運転手に購入の旨を伝える（すでに他社の有効な一日乗車券の情報が書き込まれている場合はその情報を消去したうえで利用する）。 都区内均一運賃地区路線の場合は購入したい乗車券を指定する必要がある。 「IC都区内一日乗車券」は高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス（調布市ミニバスは京王バス担当路線のみ利用可能）のほかに、多摩地域に乗り入れる以下の一般路線も全線で利用ができない（都区内均一運賃地区のみの利用であっても対象外）。 調21（調布駅南口～稲城市立病院）• 調51（調布駅南口～上石原三丁目・車返団地折返場）• 武91・武93（調布駅北口～武蔵小金井駅南口）• 境81（武蔵小金井駅南口～武蔵境駅南口）• 境82（東小金井駅南口～武蔵境駅南口）• いずれの乗車券も深夜バスに乗車する場合は、乗車区間の普通運賃相当額を追加運賃として支払う。 2016年6月30日までは「都区内一日フリー乗車券」はスクラッチ式で発売されていたが、2016年12月31日をもって利用ができなくなった。 2017年1月1日以降は未使用の乗車券は中野案内所、中野営業所、永福町営業所、調布営業所、府中営業所の各窓口で無手数料で払い戻しを行っている。 「都区内一日フリー乗車券」は上記の「IC都区内一日乗車券」では対象外の路線も均一運賃区間のみの利用もできたほか、都区内を越えて武相地区まで乗車する場合は、均一運賃区間と対キロ運賃区間の区界停留所からの普通運賃を別途支払うことで利用できた。 [ ]• 2020年4月14日までは「全線一日フリー乗車券」はスクラッチ式で発売されていた。 「都区内一日フリー乗車券」と異なり、発売が終了した2020年4月15日以降も任意の一日に限り利用可能で、未使用の乗車券の払い戻しも通常の払い戻しと同様に手数料がかかる。 定期券 [ ]• PASMO・Suicaをタッチさせるだけで利用できる金額式IC定期券「モットクパス」を発売しており、京王バスであれば乗車区間に関係なく設定運賃内の全路線・全区間を利用できる。 また、設定運賃を越える区間を利用した場合はIC運賃との差額をPASMO・Suicaのチャージ（SF）から自動で精算される。 深夜バスに乗車する場合は、設定区間を超える分の差額運賃のほかに、乗車区間の普通運賃相当額（IC運賃）を追加運賃としてPASMO・Suicaのチャージ（SF）から精算される。 例として、設定運賃210円区間のモットクパスを購入すると、運賃が210円までの区間は追加運賃を支払わずに利用でき、210円を超える区間はその差額のみ（240円区間の場合はIC運賃が231円のためIC運賃との差額である21円）を支払うことで利用できる。 このモットクパスで240円区間の深夜バスを利用すると差額の21円と深夜運賃の231円の合計252円が精算される。 また、370円区間のモットクパスを購入すると、運賃が380円以上であっても差額の精算を行わず、全線フリー定期券として高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス等を除く京王バスの一般路線バス全線を利用できる。 モットクパスは段階的に京王線の一部の定期券売り場 有人窓口 で発売を開始したが、2018年6月1日から通勤定期の継続定期のみ一部駅の自動券売機で発売するようになり、2019年4月1日からは京王線・井の頭線の全駅の定期券発行可能な券売機で全券種購入できるようになった（ただし、通学定期を新規購入する場合は事前に専用サイトで予約申込が必要）。 モットクパスは原則として記名式を採用しているが、無記名式のPASMOに通勤定期券を搭載する場合のみ持参人式を採用している。 モットクパスは原則として『〇〇円区間』のように指定された運賃区間に対して有効であるため、利用期間中に運賃改定が行われた場合、同じ利用区間であっても改定以降はIC運賃との差額の精算が必要になる。 例えば、運賃改定前に230円区間のモットクパスを購入したものの利用期間中に240円 IC運賃の場合231円 に改定された場合、運賃改定後はIC運賃との差額の1円が精算時に引き落としされ、現金で精算する場合は現金運賃との差額の10円を支払う必要がある。 紙式の定期券は記名式と持参人式（通勤定期のみ）を発売している。 原則として、武相地区は利用区間が指定されている。 過去に発売されていた都区内地区の紙式定期券はフリー定期券として発売していた。 なお、モットクパス発売以降、紙式定期券は他社との共通定期券を発売していない窓口での発売を順次終了し、2013年以降は新宿駅・渋谷駅周辺で紙式の定期券の購入はできなくなり、2019年9月30日をもって都区内区間の定期券が、2020年6月30日をもって武相地区の紙式の定期券の発売を終了する。 他社との共通定期券は引き続き紙式で発売する。 通勤定期券利用者に同伴する家族が土・日・祝日、お盆休み、年末年始期間中に利用する場合は1乗車現金100円（紙式定期券利用者が定期券区間外を利用する場合も1乗車現金100円）で利用できる休日家族割引を実施している。 その他 [ ] キャラクター [ ] 2014年に京王バスの公式キャラクターが誕生した。 バスの形をした双子のキャラクターである。 このキャラクターの愛称は公募により「ピンポン」と「パンポン」に決定した。 これには車内ブザーの「ピンポン」と、車内放送で流れる「ピン・ポン・パン・ポ～ン」の覚えやすくなじみやすい意味が込められている。 「ピンポン」は京王電鉄バスのカラー（アイボリーに赤青ライン）、「パンポン」は京王バスのカラー（白と青）である。 着ぐるみの形で様々なイベントに参加して京王バスをPRしている。 ゆるキャラグランプリにも出場している。 特別仕様ナンバープレート [ ]• ラグビーワールドカップ2019仕様 2017年6月22日、京王バス東と京王バス中央は「」の試合会場である「」の所在地である調布市と隣接する府中市を運行しているバス20両に「ラグビーワールドカップ2019」の特別仕様ナンバープレートを順次取付・使用すると発表。 京王バス東・調布営業所と京王バス中央・府中営業所の所属車両が対象となる。 主な使用路線は、調布駅・飛田給駅～味の素スタジアム・多磨駅系統ほか、府中市コミュニティバス「ちゅうバス」、空港連絡バス（武蔵小金井駅・府中駅・調布駅～羽田空港系統、調布駅～成田空港系統）。 東京オリンピック2020仕様 京王電鉄バスグループ（京王電鉄バス・京王バス東・京王バス南・京王バス中央・京王バス小金井）は「・」の特別仕様を順次取付。 脚注 [ ] 注釈 [ ]• 2016年5月8日までは降車場所は従来どおり新宿駅西口。 までは親会社のが担当していたが、同年4月1日より同社に移管された。 経由であれば、開業のが存在した。 過去には純正車体のほか製の車体も導入していた。 大型路線車「エアロスター」においては、（当時：三菱自動車バス製造）に一本化されるまでは、当時の三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製の車体（）を導入していた。 いすゞとの統合車種であるやは導入されている。 一方、系列の西東京バスでは現在もいすゞ車が導入されている反面、日産ディーゼルのバス製造販売終了後も一般路線用の三菱ふそう車は2014年まで導入がなかった状況である。 も同じカラーに変更した。 出典 [ ]• 京王バス. 2020年4月8日閲覧。 京王バス. 2020年4月8日閲覧。 京王グループ 2016年3月31日. 2017年4月21日閲覧。 236-p. 241、1978年（昭和53年）6月1日発行、京王帝都電鉄株式会社総務部• 京王グループ公式サイト• 京王バス・西東京バス バスナビ. com. 2020年4月19日閲覧。 京王バス・西東京バス 2016年9月7日. 2017年4月21日閲覧。 京王バス公式サイト、2016年9月8日• 京王グループ 2019年8月. 2020年4月19日閲覧。 2018年6月22日. 2020年4月19日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 - 京王バスNEWS（バスナビ. com）2019年10月1日• 西東京バス公式サイト• - 2011年2月15日• 京王バス 2014年7月2日. 2014年7月30日閲覧。 宮城交通 2018年8月3日. 2018年9月8日閲覧。 京王バス 2018年9月3日. 2018年9月8日閲覧。 ハイウェイバスドットコムの路線詳細より。 京王バス 2019年5月27日. 2019年7月6日閲覧。 京王電鉄バス 2020年4月25日. 2020年4月26日閲覧。 京王電鉄バス 2020年5月28日. 2020年5月28日閲覧。 京王バス 2018年5月25日. 2018年9月8日閲覧。 『新版・高速バス大百科』中央書院、1991年、p70。。 京王電鉄バス発行の「高速バス時刻表」2017年秋冬版60頁・61頁から。 -ワイヤ・アンド・ワイヤレス 2012年3月21日• - 京王電鉄プレスリリース 2012年3月21日• - 京王電鉄バス 参考文献 [ ]• 『京王帝都電鉄三十年史』総務部、1978年6月1日。 『 60号 バス事業者訪問58 京王電鉄・京王バス』、2000年6月25日。 『 24号 バス会社潜入レポート 京王電鉄バスグループ』・、2007年7月27日。 『 17号 特集 2013年京王のバス・電車、開業100周年! 京王のバスで行こう！』、2013年1月31日。 『京王の電車・バス 100年のあゆみ』ネコ・パブリッシング、2013年9月20日。 関連項目 [ ]• 京王電鉄バスグループ• - 京王電鉄バスグループに属する。 - 西東京バスの子会社。 分社化後に再合併されて現存しない。 - 京王電鉄バスグループを中心とする。 - 中央高速バスの予約サイト。 ・ - かつて存在した京王の高速バスターミナル。 - 当社とが共同開発した小型バス。 - 日産ディーゼルRN（D79784号車）の保存車両展示がある。 - 京王電鉄第10代社長。 バス事業に長く携わり、京王電鉄バスの分社化を進めた。 （現：） - 前身となった京王電気軌道創業の地。 - 京王グループの会社。 事業も行う。 - 離脱後に路線を譲受した。 ・・ - かつて前身会社を傘下に収めていた。 - 当社の車両が被害に遭った。 外部リンク [ ] に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 京王グループ公式サイト• - 京王グループ公式サイト• - 京王グループ公式サイト.

次の

京王バスの路線バス系統一覧｜路線バス情報

画像右奥手前は本社の京王府中晴見町ビル （京王バス中央・府中営業所） 略称 京王バス 本社所在地 〒183-0057 晴見町2-22 京王府中晴見町ビル : 本店所在地 〒206-8502 東京都1丁目9番地1 設立 事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業、特定バス事業他 代表者 社長 丸山荘 資本金 46億円（2015年3月31日現在） 発行済株式総数 9万2000株（2010年3月31日現在） 売上高 99億5500万円（2019年03月31日時点） 営業利益 3億1200万円（2019年03月31日時点） 経常利益 12億4400万円（2019年03月31日時点） 純利益 11億6500万円（2019年03月31日時点） 純資産 228億5300万円（2019年03月31日時点） 総資産 265億5000万円（2019年03月31日時点） 従業員数 394名（2019年03月31日時点） 決算期 3月31日 主要株主 主要子会社 関係する人物 外部リンク 目次• 概要 [ ] 一般の営業エリアは、から西部およびであり、京王電鉄バスと京王バス東・京王バス中央・京王バス南の子会社各社の路線網は（子会社への管理委託路線も含め）、沿線のほぼ全域に及ぶ。 そのほとんどが東京都内完結路線であるが、一部沿線など内に乗り入れる路線もある。 は、、、などをターミナルに、、、、への、、への・経由の高速バス、への経由の高速バス、、、への夜行高速バスを運行している。 京王電鉄沿線および沿線などから、・への、とを結ぶ直行高速バスなども運行している。 加えて、西口、から京王電鉄沿線およびJR沿線方面へのも運行している。 高速バス座席予約システムの「」は2000年に京王電鉄が開設し、バス事業分社化により京王電鉄バスに引き継がれ運営されている。 また、京王電鉄バスのとして、で（）の運行を受託している（子会社におけるコミュニティバス運行受託は「」の節を参照）。 なお「京王電鉄バス」の名称は、本来は1997年4月1日に最初の分離子会社である 京王バス株式会社（現・京王バス東株式会社）が設立された際、京王帝都電鉄（当時）直営で運営していたバス事業と区別するために付けられたものである。 その後2002年にバス事業が京王電鉄から分社化される際、「京王電鉄バス」の名称がそのまま用いられた。 沿革 [ ] 「」も参照。 京王電気軌道のバス事業 [ ] 京王電気軌道（現：）は、1910年（43年）9月21日、125万円（払込資本金31万2500円）で設立、本店を代々木山谷291番地に置いた。 京王のバスの歴史は、の - 間の開通と同時に、未成区間の新宿駅 - 間および - - 間に、5両の車両で乗合バスを開業したことに始まる。 これらは 東京における最初のバス営業である。 この路線は暫定的な輸送手段の色合いが濃く、1914年に調布駅 - 国分寺駅間が運休（のち廃止）、1915年には新宿駅 - 笹塚駅間も鉄道開業にともない廃止され、いずれも短期間で幕を下ろしている。 「」および「」も参照 京王が再びバス事業に乗り出すのは、昭和初期のことである。 末期の後に、萬歳自動車という会社がの - - 間、新町 - 四丁目間にバスを運行していた。 同社は7月、 甲州街道乗合自動車と社名変更し、路線を・を経ての（現・）まで延長していた。 さらに1937年頃、北側から方面で営業する 小金井乗合自動車、内のなどに路線を持つ 山之手乗合自動車を買収合併し、甲州街道乗合の路線網は、甲州街道沿いにとどまらず広範囲にわたっていた。 甲州街道に並行して軌道線をもつ京王電軌は、甲州街道乗合の発展を脅威と感じ、5月に同社の持株の過半数以上を取得して関連会社とし、12月に甲州街道乗合を完全買収して事業の一切を吸収した。 これにより 京王電気軌道自動車課および同課 笹塚営業所が設置され、軌道先行バスの廃止以来22年ぶりに直営バス事業が再開された。 これが現在の京王電鉄バスグループにつながる源流となる。 さらに甲州街道乗合買収の同日に、高尾遊覧自動車も買収した。 当時の京王電気軌道直営の「京王バス」のカラーリングは、水色地に白色帯であった。 その他にも周辺事業者の買収を積極的に進め、1937年6月に 藤沢自動車（の前身）、同年7月に 中野乗合自動車（の前身）と周辺のバス事業者を系列化した。 では、1938年3月に および同社の傘下にあった 八王子市街自動車（ - 下）を買収し、 八王子営業所を開設した。 また同年に 高幡乗合自動車（ - ）を、翌1939年に 由木乗合自動車（ - - ）を買収し、事業を吸収している。 京王電軌は直営バス事業再開後、青山やなどへ路線エリアを拡大し、1935年設立の 東都乗合自動車および1916年設立の 鳩ヶ谷自動車（ともにの前身）を傘下に収めるなど、バス事業者としても都内有数の事業者として勢力を強めていった。 しかしその矢先に（）が勃発し、1942年2月1日にはに基づくのため、以東の内の以下3区間がへ譲渡された。 - （現在はの一部）• - 九丁目（現在はの一部） そして1944年5月31日、京王電軌はに合併され、いわゆるが成立するに至った。 京王電軌以外のバス事業 [ ] 京王電軌が直営で運行していたバス路線のエリアは、おおむね甲州街道上または周辺および、現在のであった。 現在のおよびが管轄する路線の多くは、傘下の 東横乗合（の前身）が、・両区内の事業者を統合して運行していたものである。 このうち、現在のの原型路線は、1935年に （の前身）に譲渡され、帝都電鉄バスとして運行されていた。 1935年、帝都電鉄も乗合バス事業に着手し、 - 間、 - 間の2路線で営業開始している。 これは東横乗合が1932年に 城西乗合自動車から買収した路線を譲渡されたものである。 「」も参照。 年譜 [ ] 京王電軌・大東急時代（1913 - 1948） [ ]• - 京王電気軌道、125万円（払込資本金31万2500円）で会社設立、本店を東京府豊多摩郡大字代々木字山谷291番地に置く。 創業の地・代々幡村と京王の関わりについては「」を参照。 - 京王電気軌道、鉄道未成区間の補助として、新宿駅 - 笹塚駅間および調布駅 - 府中 - 国分寺駅間で乗合バスを開業。 2月 - 調布駅 - 府中 - 国分寺駅間の乗合バスを運休。 そのまま廃止。 - 新宿駅 - 笹塚駅間の乗合バス、鉄道開業に伴い廃止。 - 京王電気軌道の本社ビル「京王新宿ビルディング」完成。 をビル1階へ移転し、本社を代々幡から新宿へ移転。 - 甲州街道乗合自動車（新宿駅 - 八王子駅 - 高尾山間他）を完全買収し事業一切を吸収。 京王電気軌道自動車課および同課 笹塚営業所を開設。 京王電気軌道の乗合バス事業が復活する。 - の乗合バス事業（旧・八王子市街自動車株式会社）を買収し、京王電気軌道の乗合バスとして運営。 自動車課 八王子営業所を開設。 1938年 - 高幡乗合自動車株式会社（ - 間）を買収し、事業を吸収。 - 由木乗合自動車株式会社（ - - 間）を買収し、事業を吸収。 - に基づくのため、内（以内）の路線をへ譲渡。 - 陸上交通事業調整法により（いわゆる）と合併、「京王営業局」として営業開始。 - 府中乗合自動車商会を買収し、事業を吸収。 京王帝都・京王電鉄直営時代（1948 - 2002） [ ]• - （）から分離独立し、京王帝都電鉄（現・）として会社設立。 直営のバス営業所として、京王帝都電鉄 ・ （現・ 府中営業所）・ の3営業所を開設。 京王線以北を中心とするバス路線を東急から譲受。 - を新設。 4月 - 都内で初のディーゼルバスを導入。 - 国分寺営業所を府中へ移転の上廃止、として拡充新設。 10月 - と協定を結び、都心乗り入れ線 - 間を開業。 - 京王帝都電鉄 を新設、永福町営業所は笹塚営業所支所となる。 - 観光バス事業を開始。 - 永福町支所が笹塚営業所より独立、ふたたび永福町営業所となる。 - を新設• - 笹塚営業所が世田谷区へ移転、 （1970年12月1日廃止、永福町営業所へ統合）となる。 - 世田谷営業所から分離独立する形で、観光バス営業所をに移転新設。 - 東府中営業所から移転する形で、 を新設。 - 府中営業所を新設。 1月1日 - 八王子営業所をからへ移転 （旭町14、現：）。 4月1日 - 市街地区でを導入。 - が府中営業所より独立、 小金井営業所となる。 - を新設 （1975年9月1日廃止、へ統合）。 - 観光バス営業所をへ移転（営業事務所のみ移転）• - 府中営業所桜ヶ丘支所（現・）を新設• - 新宿営業所を廃止• - 府中営業所調布支所（現・）を新設• - 観光バス営業所を新宿営業所跡地へ移転• 8月 - 府中営業所桜ヶ丘支所が 桜ヶ丘営業所に昇格。 - 世田谷営業所（旧・笹塚営業所）を永福町営業所へ統合の上廃止。 12月 - 路線バスにを初導入。 - におけるバス運行を開始。 - 西口にが完成。 - 永福町営業所内に永福町中央工場を新設。 - 小金井営業所がふたたび府中営業所へ統合される。 3月 - 本社観光バス課と観光バス営業所を一本化し、観光バスセンターを設立• 10月 - 中野営業所で無担当車制を正式導入。 他の営業所でも担当車制を順次廃止、1978年中には完了。 4月 - 路線バスの塗色を変更、2色に簡略化（2代目京王帝都カラー）。 - 練馬営業所が中野営業所へ統合の上廃止。 4月 - 路線バスのワンマン化が完了。 7月 - 路線バスに冷房車を導入。 - 京王帝都電鉄（当時） 八王子営業所高尾車庫を開設。 寺田支所の前身となる。 - 路線バスで深夜バスの運行を開始。 - 高尾車庫を閉鎖し、 八王子営業所寺田車庫を開設。 7月 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を開設。 - 桜ヶ丘営業所を多摩車庫へ移転して 多摩営業所とする。 同時に、桜ヶ丘営業所は 多摩営業所桜ヶ丘車庫に降格。 - コミュニティバス「」の運行を開始。 ミニバス用にを導入。 - 路線バスに車を初導入。 - が地下化。 - バス運行管理システム導入完了。 - 夜行高速バスに参入、新宿駅西口 - 線「」運行開始 （1996年10月、に移管）。 - 深夜急行バスに参入、新宿駅西口 - 間で運行開始。 - が完成。 - 京王八王子高速バスターミナル発着の - 線「」運行開始。 と共同運行（1996年7月路線廃止）。 [ ]、建設のため、新宿営業所の跡地にあった観光バス営業所が廃止。 6月 - 路線バスの車体塗色を再度変更。 「リフレッシング京王」による導入、アイボリーに京王レッド・京王ブルーのストライプ（京王電鉄カラー）となる。 - 新宿駅西口 - 西鉄天神バスセンター（現・）間に夜行高速バス「」運行開始、日本最長路線の誕生。 との共同運行（1999年1月京王は撤退、西鉄の単独運行となる）。 - 京王八王子駅バスターミナル（一般のりば）使用開始。 - 八王子営業所を北口のから、の 北野車庫へ移転 （跡地には八王子が1994年9月9日開業）。 京王帝都電鉄（当時） 八王子営業所南大沢支所（現・）を開設。 3月31日 - 前（府中市府中町1-9）に京王府中1丁目ビルが完成。 10月 - 京王線・路線バス開業80周年、井の頭線開業60周年記念行事が実施される。 - 路線バスにを導入 （）。 - 路線バスに用スロープ板付き超を導入。 - を府中営業所を除く多摩地区に導入。 多摩営業所において乗降方式を変更。 - 路線バスに用スロープ板付き小型バスを導入 （）。 - 全営業所での導入完了。 府中営業所において乗降方式を変更。 - 最初の分離子会社として 京王バス株式会社（現・京王バス東）を設立。 - 京王バス株式会社営業開始。 京王帝都電鉄の移管を行い「 」とする。 ここからバス事業の分社化が始まる。 - 京王帝都電鉄、「京王電鉄」へ社名変更。 - 京王バス株式会社、京王電鉄の一部路線の受託運行を開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス調布羽田線を運行開始。 - 高速バス予約サイト「」を開設。 - 路線バス検索サイト「バスナビドットコム」を開設。 - 2番目の分離子会社として 南大沢京王バス株式会社（現・京王バス南）設立。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス国分寺羽田線を運行開始。 京王電鉄バス時代（2002 - ） [ ]• - 京王電鉄バス株式会社を設立。 本社を府中駅前の京王府中1丁目ビルに置く。 - 南大沢京王バス株式会社が営業開始。 京王電鉄（当時）八王子営業所南大沢支所の移管を行う形で営業開始する。 - 京王電鉄バス株式会社、京王電鉄より乗合バス事業を譲受して営業開始。 の創立時代より直営であったバス事業が鉄道事業から切り離され、分離子会社を傘下とする 京王電鉄バスグループとなる。 これに伴いは 京王電鉄バス桜ヶ丘営業所として再び営業所に昇格。 - 京王バス株式会社が、中野駅 - 羽田空港の空港連絡バスを運行開始 （2005年7月廃止 ）。 - 京王バス株式会社との共同運行で、中央高速バス名古屋線を運行開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス羽田多摩センター線を運行開始。 - 京王バス株式会社との共同運行で、中央高速バス木曽福島線を運行開始。 - 京王バス株式会社が、空港連絡バス調布成田線を運行開始。 - 京王電鉄バスが 京王バス中央株式会社を設立 、内に併設。 - 京王バス株式会社は 京王バス東株式会社、南大沢京王バスは 京王バス南株式会社へそれぞれ社名変更。 京王電鉄バスの府中地区路線の一部を京王バス中央へ、八王子西南部地区路線を京王バス南へそれぞれ移管。 12月10日 - 京王バス東との共同運行で、夜行高速バスを運行開始。 - 京王バス小金井株式会社を設立。 - 京王バス小金井株式会社が営業開始。 京王電鉄バス府中営業所より地区の路線の一部を移管される。 - サービス開始。 中野営業所・調布営業所・府中営業所・小金井営業所の路線バスに導入。 によりPASMO導入車両ではも利用可能となる。 - 子会社も含む全営業所（一部コミュニティバス等を除く）においてPASMOの導入が完了。 - 京王電鉄バス多摩営業所内に、 を併設。 - の取り扱いを終了。 - 京王電鉄バスグループで、金額式「モットクパス」のサービス開始。 - 京王電鉄バス多摩営業所を「多摩車庫」として再編。 - 桜ヶ丘営業所多摩車庫を廃止の上、京王バス南・多摩営業所に統一。 - と京王バス東（）との共同運行で、高速バス土気線を運行開始。 9月1日 - 京王バス東（調布営業所）と京王バス中央（府中営業所）の共同運行で、空港連絡バス国分寺羽田線の系統を運行開始。 1月 - 京王の電車・バス開業100周年記念行事を実施。 - 開始。 4月14日 - 京王の電車・バス開業100周年記念「旧塗装バスお披露目会」が八王子営業所で開催。 4月15日 - 京王電気軌道（鉄道・バス）開業から100周年を迎える。 8月12日 - （）導入開始。 - 設立。 京王電鉄バス八王子営業所寺田車庫を、京王バス南に移管する形で開設。 - 京王電鉄バス株式会社および京王電鉄バスグループ各社の本社を、に隣接する「京王府中晴見町ビル」へ移転。 7月22日 - と京王バス東の共同運行で、高速バス調布線を運行開始。 - 京王バス東（中野営業所）が運行受託するで、映画『』公開に合わせ、のラッピングや案内放送、降車ブザーにゴジラの咆哮を使用した「ゴジラバス」を運行開始。 - この日をもって高速バス土気線から京王バス東が撤退、千葉中央バスの単独運行となる。 - 空港連絡バス羽田多摩センター線で、京王バス南（南大沢営業所）とが共同で、内外装にのキャラクターを使用した特別仕様の「サンリオピューロランド号」を運行開始。 - 空港連絡バス成田多摩センター線で「サンリオピューロランド号」第2弾を運行開始。 - 京王電鉄バスとが共同で、中央高速バス飛騨高山線でによるのの販路拡大事業を開始。 高速バスのトランクに搭載して運んだ農産物を、永福町営業所近くの店で販売する。 - 貨客混載による農産物の販路拡大事業にを追加。 中央高速バス伊那飯田線で運んだ農産物を店で販売する。 - 京王バス南・寺田支所を営業所へ昇格、 京王バス南・高尾営業所 に改称。 同時に、高速バス専用の営業所であったをへ統合 、 京王バス東・永福町営業所 世田谷車庫に改称。 - 内に 京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設。 子会社 [ ] 京王では、バス事業の抜本的な経営効率化を図るため、京王帝都電鉄時代の1997年4月に京王バス株式会社を設立して以来、段階的分社方式により、地域ごとに子会社への路線移管を進めている。 バス事業が完全に電鉄会社から切り離された現在、これらの会社は京王電鉄バスの子会社に位置づけられており、独自の路線のほか、京王電鉄バスからの委託路線も運行する。 京王電鉄バスが運行していた高速バスは段階的に京王バス東に移管し、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管が完了した。 子会社は現在、以下の4社が営業している。 京王バス東 [ ] 京王バス東 けいおうばすひがし は、1997年4月1日に京王バスとして設立された最初の分離バス子会社であり、同年10月1日よりの一部路線を当時の京王帝都電鉄から譲渡されて営業を開始した。 その後都区内でも、1998年10月16日より、2000年よりの路線の譲渡・委託を受け、段階的に分社化を進めた。 現在はこれら3営業所の全ての運営業務を行っており、京王電鉄バスからの委託路線はない。 2003年10月、京王バス南とともに現社名へ変更された。 世田谷営業所は高速バス・深夜急行バスのみを担当していたが、2019年10月1日より永福町営業所へ統合され、永福町営業所世田谷車庫となった。 以下の路線の運行受託も行っている。 （）- 中野営業所• （）- 中野営業所（永福町営業所より移管）• （）- 永福町営業所• （）- 調布営業所• （）- 調布営業所 京王バス南 [ ] 京王バス南 けいおうばすみなみ は、地区における旅客サービスの向上を図るべく、2001年12月に 南大沢京王バスの社名で設立され、翌2002年4月1日に営業を開始した。 その後、営業地域の拡大と子会社間の社名整合化のため、2003年10月に現社名へ変更されている。 発足当初の管轄営業所はのみであったが、2008年8月1日に、2014年4月14日に（現：高尾営業所）が営業を開始した。 コミュニティバスとして、多摩営業所で（）の運行を受託している。 京王バス中央 [ ] 京王バス中央 けいおうばすちゅうおう は、を中心とする多摩地域中部を担当する子会社であり、当初はのみを有していた。 2003年4月に設立され、同年10月に営業を開始した。 2008年4月1日、京王電鉄バス府中営業所が廃止され、京王バス中央に統一された。 京王電鉄バスおよび子会社各社の本社も、前から府中営業所内の本社ビルへ移転している。 、内に京王バス中央・桜ヶ丘営業所を開設した。 府中営業所では、以下のコミュニティバスの運行受託も行っている。 （） 京王バス小金井 [ ] 京王バス小金井 けいおうばすこがねい は2004年11月に設立された。 子会社4社の中では最も新しい会社である。 翌2005年11月、京王電鉄バスの小金井地区における路線の一部を移管されて営業を開始した。 営業所はのみで、コミュニティバスの運行受託は行っていない（小金井市コミュニティバスは京王バス中央・府中営業所が担当）。 新車は京王電鉄バスと同じ京王電鉄バスカラー（CIカラー）の車両が配属される。 ただし他の営業所からの転属車は塗装変更されないため、京王バスカラーの車両も混在する（この点は他の営業所も同様）。 京王バス小金井の一般路線バス 営業所 [ ] 京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。 営業所ごとに識別記号（アルファベット）が与えられ、の頭に付加される。 ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「 K」、高速車には「 X」が割り振られる。 京王電鉄バス [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄八王子営業所として開設• 1992年3月25日、八王子駅北口から移転（跡地は八王子）• 識別記号： C• 所在地：東京都八王子市長沼町1304番地の3• ナンバー：八王子• 1964年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所として開設• 2002年8月1日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる• 識別記号： S• 所在地：東京都日野市落川898番地• ナンバー：八王子 京王バス東 [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄中野営業所として開設• 識別記号： A• 所在地：東京都中野区弥生町5丁目26番1号• ナンバー：練馬• 1948年9月16日、京王帝都電鉄永福町営業所として開設• 識別記号： D• 所在地：東京都杉並区永福2丁目60番19号• ナンバー：杉並（以前は練馬）• 1967年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所調布支所として開設• 1997年10月1日、京王バス株式会社調布営業所となる• 識別記号： L• 所在地：東京都調布市国領町6丁目6番地• ナンバー：多摩• 永福町営業所世田谷車庫• 世田谷営業所として開設。 高速バス・観光バスのみ担当• 2019年10月1日、永福町営業所世田谷車庫となる。 所在地：東京都世田谷区上北沢5丁目9番1号• ナンバー：杉並• 世田谷営業所時代は品川ナンバー、世田谷ナンバー。 営業所固有の識別記号は存在せず、貸切車は K、高速車は Xを使用。 京王バス南 [ ]• 1983年7月、京王帝都電鉄桜ヶ丘営業所多摩車庫として開設• 1984年4月2日、京王帝都電鉄多摩営業所となる• 識別記号： J• 所在地：東京都多摩市南野1丁目1番地の1• ナンバー：多摩• 1992年3月25日、京王帝都電鉄八王子営業所南大沢支所として開設• 2002年4月1日、南大沢京王バス南大沢営業所となる• 識別記号： M• 所在地：東京都八王子市南大沢5丁目26番地の1• ナンバー：八王子• 1977年、京王帝都電鉄八王子営業所高尾車庫として開設• 1981年11月4日、高尾車庫を移転、八王子営業所寺田車庫を開設• 2014年4月14日、京王バス南・寺田支所となる• 2019年10月1日、京王バス南・高尾営業所に改称。 識別記号： T• 所在地：東京都八王子市寺田町374番地の1• ナンバー：八王子 京王バス中央 [ ]• 1948年6月1日、京王帝都電鉄国分寺営業所として開設• 1949年8月15日移転、東府中営業所となる• 1958年8月16日再移転、府中営業所となる• 識別記号： B• 所在地：東京都府中市晴見町2丁目22番地• ナンバー：多摩• 2019年11月、内に開設。 識別記号： S• 所在地：東京都日野市落川898番地• ナンバー：八王子 京王バス小金井 [ ]• 1958年10月16日、京王帝都電鉄府中営業所小金井支所として開設• 1962年1月16日、京王帝都電鉄小金井営業所となる• 識別記号： G• 所在地：東京都小金井市本町5丁目3番31号• ナンバー：多摩 かつて存在した営業所 [ ]• 、京王帝都電鉄笹塚営業所として開設• 識別記号： E• 所在地：東京都（付近）• 開設と同時にを支所とする• に永福町営業所は再独立• 、へ移転、世田谷営業所（初代）と改称• に永福町営業所へ統合され廃止。 、京王帝都電鉄新宿営業所として開設• 識別記号： F• 所在地：東京都3丁目（付近）• より路線を移管され、練馬営業所と3営業所で分担• 後半以降の都区内路線再編により、路線バスの営業所としてはに廃止。 同年、跡地に観光バス営業所を移転• （1992年着工、1996年開業）建設のため、 [ ]廃止• 、京王帝都電鉄練馬営業所として開設• 識別記号： H• 所在地：東京都1-22• 最寄り停留所は「南蔵院」• 北部および練馬地区の営業拠点として新設• 都区内の路線再編により、にへ統合され廃止• 高速バスセンター• 所在地：東京都杉並区永福2丁目60番19号（京王バス東・永福町営業所内）• ナンバー：杉並（以前は練馬）• 京王電鉄バスでは高速バス路線を京王バス東へ移管を進めていたが、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管により全面移管となった。 高速路線 [ ] 昼行高速路線 [ ] 長野線（京王電鉄バス）K60002 京王電鉄バスグループは、をターミナルとして、主にを経由して山梨・長野・岐阜・愛知方面、を経由して静岡方面への昼行高速バスネットワークを有する。 京王は昭和30年代初頭から富士山麓方面への路線拡張に積極的で、1956年10月6日に富士山麓電気鉄道（現在の）と乗り入れ協定を結び、新宿駅 - ・間（季節運行。 1965年7月から毎日運行に変更）、1959年7月5日に富士山麓電気鉄道・との3社で新宿駅 - 間定期急行バスをそれぞれ運行開始した。 これらの急行路線を中央道の開通後、高速道路経由に変更したのが、現在のである。 最近ではや、を起終点とした高速バス路線もいくつか新規開設している。 京王バス東 木曽福島線（京王バス東） 1999年10月1日に京王電鉄より諏訪岡谷線の移管を受けて以来、京王担当の多くの高速バス路線の運行を行っている。 2006年7月14日には、と共同で裾野・沼津線の運行を開始した。 京王電鉄バスより段階的に路線が移管され、2018年9月3日の仙台線、飛騨高山線、長野線、松本線の移管をもって全面移管となった。 同社が運行する昼行高速路線は以下の通りである。 ： - ・・ （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （・アルピコ交通東京と共同運行）• 2012年12月28日より増発便の一部をに貸切バス委託型管理形式で運行委託している。 ：バスタ新宿（新宿駅） - ・丹生川・・ （と共同運行）• 仙台・石巻線 参照• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・・・ （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - 民文化センター・・北口・富士急沼津営業所 （と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・・ （富士急バス・山梨交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - 役所・・身延 （山梨交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・下諏訪・（フジエクスプレス・山梨交通・・アルピコ交通東京・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・ （・山梨交通・・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・（アルピコ交通諏訪支社・伊那バス・信南交通と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅） - ・・白馬町・白馬八方 （アルピコ交通長野支社・アルピコ交通東京と共同運行）• 新宿上高地線：バスタ新宿（新宿駅） - ・上高地バスターミナル （アルピコ交通東京と共同運行。 季節運行）• 渋谷上高地線：渋谷マークシティ・二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 新島々バスターミナル・上高地バスターミナル （・アルピコ交通東京と共同運行。 季節運行）• 渋谷河口湖線：・ - 河口湖駅・富士山駅 （フジエクスプレス・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - （・と共同運行）• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - ・・（JR東海バス・JRバス関東・と共同運行）• 調布TDR線：調布駅 - （と共同運行）• 渋谷 - 袖ヶ浦・木更津線：渋谷マークシティ - ・（、と共同運行）• 渋谷 - 三井アウトレットパーク 木更津線：渋谷マークシティ - （東急トランセ、小湊鉄道と共同運行）• 大規模イベント時運行）• 大規模イベント時運行）• 渋谷 - 軽井沢・草津線：渋谷マークシティ - ・・草津温泉ホテル櫻井 （東急トランセ・・と共同運行）• 2011年3月19日から中央高速バス多摩 - 河口湖線を土曜日・休日・学校の長期休暇期間に運行している。 2013年11月22日からは中央高速バス立川 - 飯田線を運行している。 多摩 - 河口湖線は2017年10月9日をもって運行終了となっている。 立川 - 飯田線： - ・（・伊那バスと共同運行）• しかし、運用効率の悪さや、他の交通機関との競争から拡張には至らず、に福岡線以外の夜行路線をグループ会社のに移管（2003年9月から2008年9月までは、さらに同社子会社のに移管）、さらにに福岡線の運行も終了（西日本鉄道が単独で運行へ）し、一時は夜行路線から撤退した。 尚車齢の若い車両は座席を4列シートに改造の上中央高速バスへ転用された。 しかし、2000年代に入り、子会社の京王バス（現・京王バス東）がにと共同で新宿駅西口 - 線を、同年12月にはと共同で新宿駅西口 - - 線を相次いで開業、には、京王電鉄バスが新宿駅西口 - - 間の夜行路線を開業し、夜行バスは再開の兆しを見せている。 また、神戸・姫路線は神姫バスが単独で渋谷 - 三ノ宮・姫路に路線を持っていたが、の進出による競争激化で輸送力過剰となり結局は京王・神姫担当系統を渋谷経由に変更し統合された（もとはと共同だったが、同社が撤退したため単独化）。 京王電鉄バスグループが運行する夜行路線は以下の通りである。 なお、既述の通り名古屋線にも夜行便がある。 仙台・石巻線 [ ] 運行開始当初は石巻まで乗り入れていた• （18年） - - 仙台駅前・前間、夜行便1日1往復（京王電鉄バス・宮城交通の隔日運行）で運行開始。 （平成20年） - この日より同年まで、「Winterキャンペーン」として新宿 - 仙台間の片道運賃を5,000円（通常6,200円）に、新宿 - 石巻間の片道運賃を6,000円（通常6,900円）にそれぞれ割り引いた。 2008年（平成20年） - 宮城県内に幸町五丁目、役場前、蛇田歩道橋前の各停留所を追加。 2008年（平成20年） - （平成21年）3月31日までの期間限定で、「早期決済割引」と「冬期キャンペーン」を開始（同様のキャンペーンを2009年〜同年にも実施）。 （平成22年） - この日の出発便より渋谷マークシティに停車。 （平成23年） - この日発生したの影響により運休。 2011年（平成23年） - 京王電鉄バスの単独運行で、臨時ダイヤにて新宿高速バスターミナル - 仙台駅前間で運行（新宿発は朝9:00の昼行便、仙台駅前発は22:00の夜行便）。 また、この臨時ダイヤ運行中は横4列シートタイプの車両が使用され、料金は片道4,700円（往復割引は設定なし）であった。 2011年（平成23年） - 通常の運行区間・運行体制に戻る。 （平成24年） - 昼行便の運行を開始。 京王電鉄バスは仙台・石巻行昼行便と新宿行夜行便の運行を担当。 （平成26年） - 運賃改定。 曜日・便別の運賃体系となり、往復割引・早期決済割引を終了、WEB決済割引（「ネット割」）を導入。 （平成28年） - 新宿駅南口に開業。 これに伴い通常便 1号車 の発着場所を移転。 （平成30年） - 京王電鉄バス運行便の宮城側の起終点を仙台駅前に変更（仙台駅前 - 石巻駅前間は宮城交通便のみの運行となる）。 石巻への利用者には（）の乗継割引（片道運賃が200円引となる）を開始。 2018年（平成30年） - この日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。 （元年） - 運賃改定。 （令和2年） - の影響により、この日より（宮城交通担当便は同年より）同年出発便まで運休。 2020年（令和2年） - この日より、京王便のみ当初予定を繰り上げて運行を再開（宮城交通担当便は引き続き同年出発便まで運休）。 経路 ･経由。 下り昼行便は2カ所で休憩。 上り夜行便は休憩なし。 使用車両• 2018年6月26日運行便より、原則（2列＋1列）が使用される。 それ以前には三菱ふそう・エアロバス（独立3列シート）が充当されていた。 ただし、上記の東北地方太平洋沖地震の臨時ダイヤ運行の際には、輸送力増強の緊急措置として、通常路線に使用する京王バス東の車両や、の貸切車が投入されたこともあった。 利用状況 年度 運行日数 運行便数 年間輸送人員 1日平均人員 1便平均人員 2006（平成18）年度 365 780 10,748 29. 4 13. 8 2007（平成19）年度 366 736 8,981 24. 5 12. 2 大阪線 [ ]• ：東口・バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - ・新大阪・阪急梅田・ （京王バス東・ の共同運行） 神戸姫路線 [ ]• ：バスタ新宿（新宿駅）・渋谷マークシティ - 三ノ宮駅・姫路駅 （京王バス東・の共同運行） かつて運行していた高速バス [ ] はかた号・高遠線・下呂温泉線以外はへ移管された。 該当する3路線の現況については、を参照。 ツインクル号（と共同運行）• - 新宿 - 大阪線「ツインクル号」運行開始。 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 ハローブリッジ号（と共同運行） 京王帝都電鉄 ハローブリッジ号（1992年）• 1989年 - 新宿高速バスターミナル - 経由間を四国高速バスの共同運行で運行開始。 当時の運行経路は、東京都新宿区 - - - - - - - - - - 香川県 - - 香川県• 1996年10月 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 京王帝都電鉄（当時）では初の夜行高速バスであると共に、同日に開業したと共に、東京と四国を経由で結ぶ初の夜行高速バスでもある。 また、四国高速バスは本路線の運行に際して設立されたバス事業者である。 京王は夜行高速バスへの参入事業者としては後発であったが、居住性の向上には意欲的で、製以外を架装するバス車両では初めて杉本工業製のスリーピングシートを装備した車両を投入した。 運行開始当初は京王・四国高速バスともを導入していた。 オレンジライナー号（と共同運行）• - 新宿 - 松山市線を運行開始。 頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 （との共同運行）• 1990年 - 運行開始。 当時は1日2往復で京王、西鉄がそれぞれ1往復を担当。 - 京王電鉄の撤退により西鉄の単独運行（1日1往復）に変更。 京王は東京側の予約・発券業務のみを行う。 2004年10月運行開始。 2008年7月路線廃止。 土気線：バスタ新宿（新宿駅） - - ・松ヶ丘・千葉営業所・・・（と共同運行）• 2016年9月30日をもって撤退。 千葉中央バス単独運行化。 多摩 - 河口湖線：・・ - 富士急ハイランド・富士山駅・河口湖駅（富士急山梨バスと共同運行）• 2017年10月9日をもって路線廃止。 空港連絡・深夜急行路線 [ ] 空港連絡路線 [ ] 羽田多摩センター線 K60154 空港連絡路線は、計8路線ある。 京王バス東 同社は以下の2路線を運行している。 いずれもが担当。 調布成田線：（若葉台駅 - 稲城駅 - ）調布駅 - 成田空港 と共管• 調布羽田線：調布駅 - 羽田空港 ・東京空港交通と共管• 調布羽田線（小金井系統）：武蔵小金井駅 - （府中駅） - 調布駅 - 羽田空港 京王バス中央・東京空港交通と共管• 調布羽田線（国分寺系統）：国分寺駅 - 府中駅 - （調布駅） - 羽田空港 京王バス中央・東京空港交通と共管 京王バス中央 同社は以下の1路線を運行している。 いずれもが担当。 調布羽田線：調布駅 - 羽田空港 ・東京空港交通と共管• 調布羽田線（小金井系統）：武蔵小金井駅 - （府中駅） - 調布駅 - 羽田空港 京王バス東・東京空港交通と共管• 調布羽田線（国分寺系統）：西国分寺駅 - 東国分寺駅 - 府中駅 - （調布駅） - 羽田空港 京王バス東・東京空港交通と共管 京王バス南 同社は以下の4路線を運行している。 羽田八王子線：（高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - ）京王八王子駅 - 八王子駅北口 - - 羽田空港 ・と共管• 羽田多摩センター線：南大沢駅 - 多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 羽田空港 と共管• 成田多摩センター線：南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 成田空港 と共管• 調布羽田線（若葉台系統）：若葉台駅 - 稲城駅 - （調布駅） - 羽田空港 東京空港交通と共管 羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、からに移管された。 調布羽田線（若葉台系統）は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。 羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている（その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている）。 深夜急行路線 [ ] 渋谷駅発の深夜急行バス。 車で運行 L30712 は6路線を運行しており、（系統）、（）の後に運転される。 平日のみ運行、土日祝日とお盆・年末年始は運休。 新宿駅西口 - 府中方面• 国立系統は東京駅・大手町方面へ延伸され、都心から沿線への深夜帯の運行も担う。 渋谷駅発• 新宿駅西口 - 橋本方面• 新宿駅西口 - 八王子みなみ野方面• 観光バス [ ] 東京都内を営業エリアとして事業を行っている。 2016年から観光バス事業が強化され、新たにプライムK（3列シート・パウダールーム付き・27席）、コンフォート（4列シート・トイレ付き・42席＋補助席10席）、スタンダード（4列シート・49席＋補助席11席）の3タイプの観光バス車両を配置されたが、プライムKについては高速バスに転用されている。 外観は高速バスとは異なり、赤とゴールドを基調にした塗装になっている。 なお、観光バス車両も高速バスに使用されることもある。 京王バス小金井は貸切バス事業は行っていない。 車両 [ ] 1980年代から1990年代前半までみられた高速路線バスの旧塗装 車両全般 [ ] 京王電鉄バスグループでは、2019年8月現在は 、、日産ディーゼル工業（現・）、 の4メーカーより導入した車両を保有している。 社番 [ ] D 3 13 11 営業所 メーカー 年式 固有番号 京王電鉄バスグループの社番は以下のとおり、所属営業所を表す英字1字と、5桁の数字で構成される。 英字：所属営業所• 営業所記号は を参照• 数字の一万の位：車両メーカーと用途• 1：いすゞ一般路線車• 2：日野一般路線車• 3：三菱ふそう一般路線車• 4：日産ディーゼル• 5：三菱ふそう高速・貸切車• 6：日野高速・貸切車• 7：日産ディーゼル小型車、トヨタハイエース、Scania高速車• 8：いすゞ高速・貸切車• 9：社用車（サービスカー）• 千の位と百の位：年式（下2桁）• 基本的には新車購入のため、年式＝購入年となる• 十の位と一の位：固有番号• 固有番号は数字が飛ぶこともあり、必ずしも導入順の連番とは限らない 例えば、社番が D31311であれば• 最初の Dは永福町営業所所属• 3は三菱ふそう製一般路線車• 13は2013年式• 11は固有番号 を表す。 なお2006年より、同じく京王グループの・もこれに似た附番方法を採用している。 、も参照のこと。 一般路線バス [ ] 一般路線車は国内3メーカーから導入している。 以前は日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったが、製造販売終了により新車への代替で徐々に数を減らしている。 日産ディーゼル製車両の割合がやや高かったのは、1995年以降車両の低床化を進めるに当たり、同社より狭幅・長尺のワンステップ車両（）を一括購入したこと、および同社と共同で小型車両（）を開発し、1996年より多数導入したことによる。 最後に導入された日産ディーゼル製は2008年のJPとであり､2009年はJPのOEM供給であるAJを導入している｡1998年夏には日産ディーゼル製の大型ノンステップバスを一挙に22両投入、中野、永福町、府中の各営業所に配属した。 2002年からはCNG（圧縮天然ガス）を燃料とした車両も一部で導入した。 1991年以降から大型ノンステップバスを導入するまでの車両は中扉が4枚折戸になっている。 三菱ふそう車は、エアロスター、エアロミディなどを導入している。 大型車は日産ディーゼルの製造販売終了直後導入が増えた。 中型長尺車両はスペースランナーJP、レインボーHRなどと同時期に複数配置されている。 中型車両は、日野車がメインであることや一時期販売終了していた影響もあり、導入されていなかったが、販売再開後に複数台導入。 現在再び販売終了したため導入されていない。 いすゞ車は2000年にが2両導入されて以来、しばらく導入されておらず 、2012年11月までに全て置き換えられたことで一旦消滅したが、2013年8月に永福町営業所にが納車され、いすゞ車の購入が再開されている｡ 日野車は、ブルーリボンとレインボーを導入している。 ブルーリボンはブルーリボンシティとなったモデル以降は導入されていなかったが、いすゞとのOEMとなった後、2006年度よりブルーリボンIIを断続的に導入している。 この傾向はモデルチェンジされKV290ブルーリボンとなった以降も継続している。 中型車両であるレインボーは、中型長尺車両 HR をメインとして導入されていたが、中型車両 RJ も細々と4枚折戸仕様車を導入していた。 特にいすゞエルガミオの統合車種となったレインボーII KR となって以降中型車両の主力として導入されている。 日産ディーゼルが2011年3月までにバスの製造販売を終了したため、以降は全て他3メーカーから導入されている。 京王バスの特徴的な仕様としては、深夜急行バス用車両や発着の山間路線で使用する極一部の車両を除き、メーカーへの特別注文によりを非装着としている点で、かつては東京都内のやでもフォグランプ非装着仕様のバスが導入されていたが、 現在日本国内のバス事業者で、フォグランプ非装着仕様の新車を導入しているのは京王電鉄バスグループのみである [ ]。 一般路線車両のカラーリングは、京王帝都電鉄の発足直後から黄・赤・白の3色を用いたカラー（現在のとほぼ同じ）が使われてきたが、1975年に黄・赤の2色に簡略化されたのち、1990年6月の導入により、アイボリーを基調に青・ローズピンクのアクセントを加えた京王グループ共通の塗装 となった。 また、1997年に設立された京王バス株式会社の車両は、これとは異なる青色とゴールドを基調としたものが採用された。 2017年現在では、原則として京王電鉄バスと京王バス小金井の車両がアイボリーを基調に青とローズピンクのラインとした塗装、京王バス東・中央・南の車両が白・青色とゴールドを基調とした塗装となっているが、実際には京王電鉄バスが所有し京王バス各社に管理を委託している車両の中に青色塗装のものがあるほか、塗装変更されないまま京王電鉄バスから京王バス各社に移管された車両もあり、外見から所属会社を見分けることは困難である。 2013年に入り、京王電鉄創業100周年を記念して、京王帝都電鉄発足（いわゆる大東急解体）の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したが11台導入された。 その後､2015年にで復刻塗装車が4台登場した｡ は、1986年よりの運行を開始し、その後全国的に発展したコミュニティバスの先駆けとなっている。 このミニバスでは日野自動車が開発した全長7ｍ、全幅2. 1ｍのリヤエンジン小型バスである（U-RB2WGA）を採用し、白地に鳥の羽根がデザインされた。 その後に運行が開始となった区や市からの運行受託形のコミュニティバスには、同じく日野自動車のリエッセやポンチョを導入している。 2009年9月27日から運行開始した新宿区の新宿WEバスには、日野・レインボーIIを天窓を設置した独特なデザインに改造して投入している。 2011年12月1日からは新都心循環線も新宿WEバスに組み込まれ路線が拡大されている。 2016年7月29日からは映画『シン・ゴジラ』公開にあわせて、ゴジラのラッピングや降車ブザー音をゴジラの雄たけびに変更した「ゴジラバス」も運行をはじめた。 過去の特徴的な車両としては、高速・路線兼用車「ワンロマ」が挙げられる。 詳細はを参照のこと。 高速バス・空港連絡バス・深夜急行バス [ ] 高速路線車・空港連絡車は三菱ふそうトラック・バス、日野自動車の2社から購入していたが、2016年より、も購入され、現在は3社の車両を導入している。 以前は夜行高速バスや長距離路線にはスーパーハイデッカー車が導入されていたが、現在はハイデッカー車に統一されている。 外観デザインは三菱ふそう・エアロクイーンM導入時に採用された白地に赤と茶の波形ラインの入った塗装がやの高速バス、観光バスも含め現在まで採用されている（側面のロゴは異なる）。 名古屋線、大阪線、神戸姫路線には原則として独立3列シート、仙台・石巻線と長野線の一部には3列シート（2列＋1列）車両がそれぞれ使用されている。 そのほかの路線には、4列シート車両が使用されているが、伊那飯田線、松本線、長野線、名古屋線、静岡線、浜松線の一部にパウダールーム付き車両を投入している。 また、松本線には、シート幅の広いSクラスシートも付いた車両も投入している。 4列シート車では車両により座席数（34、36、38、42席）、補助席（有り、無し）、ドア（折戸、）などの違いがある（エアロエースは全車スイングドア）。 ちなみにSクラスシート付きシート車は前方にSクラスシート4席＋4列シート30席の34席車でパウダールーム付き、36席車もパウダールーム付き、38席車は補助席無しとなっている。 深夜急行バスは世田谷営業所担当路線には高速路線車が使用されるが、調布営業所担当路線にはワンロマタイプの三菱ふそう・エアロスター（ワンステップ仕様）が使用される。 この車両は高速路線車のカラーとは異なり、波形ラインの赤が青になり、下部が一般路線車と同じ茶色であることから、一般路線車のカラーに近い。 昼間は一般路線に使用されている。 車内は通常の路線バスより大きいシートが並び、シートモケットもこの車両オリジナルのものになっている。 高速バスでは2010年から、一般路線バスでは2012年からのアクセスポイントを車両に搭載している。 一般路線については やも利用できる。 空港連絡バスでは、2016年12月10日から、多摩センターにあるサンリオピューロランドと京王バス南のコラボレーション企画で多摩地区（南大沢）と羽田空港を結ぶ路線にサンリオキャラクターがラッピングされた「サンリオピューロランド号」を運行している。 さらに2017年7月7日から、同コラボ企画第2弾として、多摩地区（南大沢）と成田空港を結ぶ路線でも「サンリオピューロランド号」の運行を開始した。 同号の車両は外観だけでなく内装や案内放送なども特別仕様となっている。 第1弾では、三菱ふそう・エアロエース1台を転用改造しピンク色ベースのラッピングを、第2弾では、日野セレガ（ハイデッカー）の新車1台に水色ベースのラッピングをそれぞれ施している。 観光バス [ ] 観光バスは、2016年から観光バス事業の強化により、外観が高速バスとは異なった赤とゴールドを基調にした塗装の専用車両が用意され、高速バスから転用改造されたプライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースと新車で投入されたコンフォート仕様及びスタンダード仕様の日野・セレガ（ハイデッカー）及びいすゞ・ガーラ（ハイデッカー）が存在する。 プライムK仕様の三菱ふそう・エアロエースについては2018年に再び高速バスに転用されている。 2018年には車椅子対応リフト付き観光バスも1両導入されている。 高速バス繁忙日には観光バスも高速バスに投入される。 廃車車両の譲渡 [ ] へ移籍した日産ディーゼル・JP 京王電鉄バス（系列の西東京バスを含む）で役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されているが、以前はやなどのようにあまり広範囲には広まっていなかった。 しかし、2000年以降に東京都を含むがによる特定区域に指定されたことなどから少しずつ増加し､2017年現在は､やなどの傘下の各社を主として各地へ広まっている｡1995年以降に購入した日産ディーゼル・JPおよびRNワンステップ等を皮切りに､近年はJPやRMを中心に､日野レインボー･HR系や三菱ふそうのが地方の事業者に移籍しており､系列の西東京バスでも前述の事業者を中心に地方への譲渡が増加している｡ また、一部の車両はなど海外へも輸出されている。 運賃・乗降方式と乗車券 [ ] 2019年10月1日現在。 東京都区内（および・・・全域との一部地域）は武相地区へ乗り入れる路線を除いて前乗り後ろ降り運賃前払い式で、運賃は大人210円・小児110円（などので乗車する場合は210円・小児105円）と都内の他の民営バスと比べて10円安い。 武相地区（都区内地域を除いた）は後ろ乗り前降り運賃後払い式で運賃は乗車する区間によって異なる。 なお、都区内へ乗り入れる路線は都区内の運賃を210円にしており、両地域にまたがって乗車する場合は武相地区との運賃を比較して210円を超える場合は武相地区の運賃を、超えない場合は210円を徴収する。 ただし、京王バス東・調布営業所が運行する一部路線は、武相地区に乗り入れる場合でも前乗り後ろ降り運賃前払い式を採用し、乗車時に降車停留所を申告の上で運賃を支払う。 土・日・祝日と小学校長期休暇期間中は、小児運賃が現金で支払いの場合に限り50円となる（高速バス・深夜急行バス・イベントバス・都庁線・一部のコミュニティバス等を除く）。 他社でも同様のサービスを実施しているが、土・日・祝日の設定がない場合が多い。 一日乗車券 [ ]• 一般路線用の一日乗車券は「IC全線一日乗車券」（大人700円・小児350円、2020年4月15日サービス開始）と「IC都区内一日乗車券」（大人500円・小児250円、2016年4月18日サービス開始）が発売されている。 また、「新宿WEバス」では専用の一日乗車券（300円）と、東京都第一本庁舎駐車場に駐車した利用者にパーク＆バスライド一日乗車券（400円、一枚につき8名まで利用可能）を発売している。 「IC全線一日乗車券」は高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス等を除く京王バスの一般路線バス全線で利用できる。 「IC都区内一日乗車券」は都区内均一運賃地区（都区内・三鷹市・狛江市・武蔵野市・調布市）の一般路線バス全線を利用できる。 「IC全線一日乗車券」「IC都区内一日乗車券」ともに手持ちのPASMO・Suicaに情報を書き込んで利用する形をとっており、利用する当日の最初の乗車時にバス車内で運賃支払い前に運転手に購入の旨を伝える（すでに他社の有効な一日乗車券の情報が書き込まれている場合はその情報を消去したうえで利用する）。 都区内均一運賃地区路線の場合は購入したい乗車券を指定する必要がある。 「IC都区内一日乗車券」は高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス（調布市ミニバスは京王バス担当路線のみ利用可能）のほかに、多摩地域に乗り入れる以下の一般路線も全線で利用ができない（都区内均一運賃地区のみの利用であっても対象外）。 調21（調布駅南口～稲城市立病院）• 調51（調布駅南口～上石原三丁目・車返団地折返場）• 武91・武93（調布駅北口～武蔵小金井駅南口）• 境81（武蔵小金井駅南口～武蔵境駅南口）• 境82（東小金井駅南口～武蔵境駅南口）• いずれの乗車券も深夜バスに乗車する場合は、乗車区間の普通運賃相当額を追加運賃として支払う。 2016年6月30日までは「都区内一日フリー乗車券」はスクラッチ式で発売されていたが、2016年12月31日をもって利用ができなくなった。 2017年1月1日以降は未使用の乗車券は中野案内所、中野営業所、永福町営業所、調布営業所、府中営業所の各窓口で無手数料で払い戻しを行っている。 「都区内一日フリー乗車券」は上記の「IC都区内一日乗車券」では対象外の路線も均一運賃区間のみの利用もできたほか、都区内を越えて武相地区まで乗車する場合は、均一運賃区間と対キロ運賃区間の区界停留所からの普通運賃を別途支払うことで利用できた。 [ ]• 2020年4月14日までは「全線一日フリー乗車券」はスクラッチ式で発売されていた。 「都区内一日フリー乗車券」と異なり、発売が終了した2020年4月15日以降も任意の一日に限り利用可能で、未使用の乗車券の払い戻しも通常の払い戻しと同様に手数料がかかる。 定期券 [ ]• PASMO・Suicaをタッチさせるだけで利用できる金額式IC定期券「モットクパス」を発売しており、京王バスであれば乗車区間に関係なく設定運賃内の全路線・全区間を利用できる。 また、設定運賃を越える区間を利用した場合はIC運賃との差額をPASMO・Suicaのチャージ（SF）から自動で精算される。 深夜バスに乗車する場合は、設定区間を超える分の差額運賃のほかに、乗車区間の普通運賃相当額（IC運賃）を追加運賃としてPASMO・Suicaのチャージ（SF）から精算される。 例として、設定運賃210円区間のモットクパスを購入すると、運賃が210円までの区間は追加運賃を支払わずに利用でき、210円を超える区間はその差額のみ（240円区間の場合はIC運賃が231円のためIC運賃との差額である21円）を支払うことで利用できる。 このモットクパスで240円区間の深夜バスを利用すると差額の21円と深夜運賃の231円の合計252円が精算される。 また、370円区間のモットクパスを購入すると、運賃が380円以上であっても差額の精算を行わず、全線フリー定期券として高速バス・深夜急行バス・イベントバス・コミュニティバス等を除く京王バスの一般路線バス全線を利用できる。 モットクパスは段階的に京王線の一部の定期券売り場 有人窓口 で発売を開始したが、2018年6月1日から通勤定期の継続定期のみ一部駅の自動券売機で発売するようになり、2019年4月1日からは京王線・井の頭線の全駅の定期券発行可能な券売機で全券種購入できるようになった（ただし、通学定期を新規購入する場合は事前に専用サイトで予約申込が必要）。 モットクパスは原則として記名式を採用しているが、無記名式のPASMOに通勤定期券を搭載する場合のみ持参人式を採用している。 モットクパスは原則として『〇〇円区間』のように指定された運賃区間に対して有効であるため、利用期間中に運賃改定が行われた場合、同じ利用区間であっても改定以降はIC運賃との差額の精算が必要になる。 例えば、運賃改定前に230円区間のモットクパスを購入したものの利用期間中に240円 IC運賃の場合231円 に改定された場合、運賃改定後はIC運賃との差額の1円が精算時に引き落としされ、現金で精算する場合は現金運賃との差額の10円を支払う必要がある。 紙式の定期券は記名式と持参人式（通勤定期のみ）を発売している。 原則として、武相地区は利用区間が指定されている。 過去に発売されていた都区内地区の紙式定期券はフリー定期券として発売していた。 なお、モットクパス発売以降、紙式定期券は他社との共通定期券を発売していない窓口での発売を順次終了し、2013年以降は新宿駅・渋谷駅周辺で紙式の定期券の購入はできなくなり、2019年9月30日をもって都区内区間の定期券が、2020年6月30日をもって武相地区の紙式の定期券の発売を終了する。 他社との共通定期券は引き続き紙式で発売する。 通勤定期券利用者に同伴する家族が土・日・祝日、お盆休み、年末年始期間中に利用する場合は1乗車現金100円（紙式定期券利用者が定期券区間外を利用する場合も1乗車現金100円）で利用できる休日家族割引を実施している。 その他 [ ] キャラクター [ ] 2014年に京王バスの公式キャラクターが誕生した。 バスの形をした双子のキャラクターである。 このキャラクターの愛称は公募により「ピンポン」と「パンポン」に決定した。 これには車内ブザーの「ピンポン」と、車内放送で流れる「ピン・ポン・パン・ポ～ン」の覚えやすくなじみやすい意味が込められている。 「ピンポン」は京王電鉄バスのカラー（アイボリーに赤青ライン）、「パンポン」は京王バスのカラー（白と青）である。 着ぐるみの形で様々なイベントに参加して京王バスをPRしている。 ゆるキャラグランプリにも出場している。 特別仕様ナンバープレート [ ]• ラグビーワールドカップ2019仕様 2017年6月22日、京王バス東と京王バス中央は「」の試合会場である「」の所在地である調布市と隣接する府中市を運行しているバス20両に「ラグビーワールドカップ2019」の特別仕様ナンバープレートを順次取付・使用すると発表。 京王バス東・調布営業所と京王バス中央・府中営業所の所属車両が対象となる。 主な使用路線は、調布駅・飛田給駅～味の素スタジアム・多磨駅系統ほか、府中市コミュニティバス「ちゅうバス」、空港連絡バス（武蔵小金井駅・府中駅・調布駅～羽田空港系統、調布駅～成田空港系統）。 東京オリンピック2020仕様 京王電鉄バスグループ（京王電鉄バス・京王バス東・京王バス南・京王バス中央・京王バス小金井）は「・」の特別仕様を順次取付。 脚注 [ ] 注釈 [ ]• 2016年5月8日までは降車場所は従来どおり新宿駅西口。 までは親会社のが担当していたが、同年4月1日より同社に移管された。 経由であれば、開業のが存在した。 過去には純正車体のほか製の車体も導入していた。 大型路線車「エアロスター」においては、（当時：三菱自動車バス製造）に一本化されるまでは、当時の三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製の車体（）を導入していた。 いすゞとの統合車種であるやは導入されている。 一方、系列の西東京バスでは現在もいすゞ車が導入されている反面、日産ディーゼルのバス製造販売終了後も一般路線用の三菱ふそう車は2014年まで導入がなかった状況である。 も同じカラーに変更した。 出典 [ ]• 京王バス. 2020年4月8日閲覧。 京王バス. 2020年4月8日閲覧。 京王グループ 2016年3月31日. 2017年4月21日閲覧。 236-p. 241、1978年（昭和53年）6月1日発行、京王帝都電鉄株式会社総務部• 京王グループ公式サイト• 京王バス・西東京バス バスナビ. com. 2020年4月19日閲覧。 京王バス・西東京バス 2016年9月7日. 2017年4月21日閲覧。 京王バス公式サイト、2016年9月8日• 京王グループ 2019年8月. 2020年4月19日閲覧。 2018年6月22日. 2020年4月19日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 京王バス公式サイト、2019年11月6日閲覧。 - 京王バスNEWS（バスナビ. com）2019年10月1日• 西東京バス公式サイト• - 2011年2月15日• 京王バス 2014年7月2日. 2014年7月30日閲覧。 宮城交通 2018年8月3日. 2018年9月8日閲覧。 京王バス 2018年9月3日. 2018年9月8日閲覧。 ハイウェイバスドットコムの路線詳細より。 京王バス 2019年5月27日. 2019年7月6日閲覧。 京王電鉄バス 2020年4月25日. 2020年4月26日閲覧。 京王電鉄バス 2020年5月28日. 2020年5月28日閲覧。 京王バス 2018年5月25日. 2018年9月8日閲覧。 『新版・高速バス大百科』中央書院、1991年、p70。。 京王電鉄バス発行の「高速バス時刻表」2017年秋冬版60頁・61頁から。 -ワイヤ・アンド・ワイヤレス 2012年3月21日• - 京王電鉄プレスリリース 2012年3月21日• - 京王電鉄バス 参考文献 [ ]• 『京王帝都電鉄三十年史』総務部、1978年6月1日。 『 60号 バス事業者訪問58 京王電鉄・京王バス』、2000年6月25日。 『 24号 バス会社潜入レポート 京王電鉄バスグループ』・、2007年7月27日。 『 17号 特集 2013年京王のバス・電車、開業100周年! 京王のバスで行こう！』、2013年1月31日。 『京王の電車・バス 100年のあゆみ』ネコ・パブリッシング、2013年9月20日。 関連項目 [ ]• 京王電鉄バスグループ• - 京王電鉄バスグループに属する。 - 西東京バスの子会社。 分社化後に再合併されて現存しない。 - 京王電鉄バスグループを中心とする。 - 中央高速バスの予約サイト。 ・ - かつて存在した京王の高速バスターミナル。 - 当社とが共同開発した小型バス。 - 日産ディーゼルRN（D79784号車）の保存車両展示がある。 - 京王電鉄第10代社長。 バス事業に長く携わり、京王電鉄バスの分社化を進めた。 （現：） - 前身となった京王電気軌道創業の地。 - 京王グループの会社。 事業も行う。 - 離脱後に路線を譲受した。 ・・ - かつて前身会社を傘下に収めていた。 - 当社の車両が被害に遭った。 外部リンク [ ] に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 京王グループ公式サイト• - 京王グループ公式サイト• - 京王グループ公式サイト.

次の