阪神高速5号湾岸線
お知らせ• 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 06 4号湾岸線 南港北～三宝 で終日車線規制工事を開始しました。 2019. 06 湾岸線リニューアル工事の特設サイトを公開しました。
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お知らせ• 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 2019. 06 4号湾岸線 南港北～三宝 で終日車線規制工事を開始しました。 2019. 06 湾岸線リニューアル工事の特設サイトを公開しました。
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概要 [ ] 5号湾岸線を除いた他の阪神高速の路線と違い、では第2種第1級に区分され、車線幅員や路肩幅員が広くとられているため、設計速度・は80である。 の的役割を果たす。 泉佐野市以南から大阪市内への時間短縮に大きく貢献している。 大阪市内および神戸方面などからの、や・方面へのアクセス道路となっている。 路線名 [ ]• 大阪府道高速湾岸線（阪神高速5号湾岸線の大阪府域と併せて） 接続高速道路 [ ]• （で直結）• （で接続）• E71（で接続）• E71（りんくうJCTで接続） 出入口など [ ]• 未開通区間の名称は仮称。 路線名の特記がないものは。 出島出入口 - 助松出入口、岸和田北出入口 - 泉佐野南出入口については並行する と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。 7 kmに変更。 出入口 番号 施設名 接続路線名 起点 から 備考 所在地 ・大阪市内方面 4-01 （） 0. 0 泉佐野方面出入口 4-02 2. 5 大阪市内方面からの出口 - 神戸・ 方面 4-24 4. 7 大阪市内・神戸方面出入口 4-03 方面 6. 2 泉佐野方面出入口 4-04 8. 4 4-05 4-06 11. 3 泉佐野方面 乗継（） 4-07 12. 8 大阪市内・神戸方面出入口 4-08 方面 14. 1 泉佐野方面出入口 4-09 高石方面 15. 8 大阪市内・神戸方面出入口 - - 大阪市内・神戸方面 運用終了 4-10 17. 6 泉佐野方面出入口 4-11 （ E90） 4-12 19. 4 大阪市内・神戸方面出入口 4-13 助松ふ頭・方面 20. 8 大阪市内・神戸方面出入口 - - 4-14 泉大津出入口 助松ふ頭・フェリーのりば方面 22. 1 泉佐野方面出入口 - - 泉佐野方面 4-15 24. 4 大阪市内・神戸方面出入口 4-16 泉佐野方面出入口 4-17 27. 6 大阪市内・神戸方面出入口 4-18 28. 8 泉佐野方面出入口 4-19 29. 7 大阪市内・神戸方面出入口 4-20 31. 3 泉佐野方面出入口 4-21 33. 2 大阪市内・神戸方面出入口 4-22 方面 35. 3 ・／方面 E71 方面 主な橋 [ ]• （天保山 - 南港） : 980m 歴史 [ ]• （昭和49年） : 港晴 - 南港北間（港大橋）が開通。 （昭和57年） : 南港北 - 三宝間が開通。 （昭和62年） : 三宝 - 出島間が開通。 （平成元年） : 16号大阪港線と接続し環状線方面へ直通可能となる。 （平成5年） : 出島 - 泉大津間が開通。 （平成6年） : 泉大津 - りんくうJCT間が開通し、 全線開通。 （平成29年） : 三宝JCT供用開始に伴い、6号大和川線と接続。 （令和2年） : 高石本線料金所廃止。 道路情報ラジオ [ ]• 南港南（南港北 - 三宝）• 浜寺（石津 - 高石）• 岸和田（岸和田北 - 岸和田南）• 」と放送される。 阪神四ツ橋分駐所と阪神泉大津分駐所が管轄している。
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イーストコート5番街• イーストコート4番街• イーストコート3番街• ウエストコート3番街• ウエストコート4番街• ブリリア六甲アイランドブランズリビオ 主に、各街区の北側（山側）が沿道になる部分が多いと思います。 マンションからの景観はどのように変わる？ 阪神高速湾岸線が六甲アイランドの中を通ることにより、景観も変わってきます。 リーフレットには、 ブリリア六甲アイランドブランズリビオの5階相当・イーストコート3番街の5階相当からの景観イメージがあり、おおよそどの感じになるのかがわかります。 ブリリア六甲アイランドブランズリビオからイーストコート3番街にかけては、阪神高速湾岸線がむき出しの状態ではなく、 遮音壁があり半分ほど覆われる状態。 住宅街区を通るわけではありませんが、近い街区に配慮された形になっています。 阪神高速湾岸線延伸の環境・騒音対策は？ 阪神高速湾岸線が六甲アイランドを通ることで、やはり環境や騒音も気になるところ。 それらの点についても、どのような方針になっているのか記載されています。 環境（騒音・大気質）への負担の少ない構造を検討してほしい。 眺望や騒音への影響等と総合的に検討してほしい。 住居からの眺望、環境（騒音・大気質）への負荷、走行車両の走行性、建設コストの観点から、総合的に比較検討した結果、道路の計画の高さを最も下げる案（最大約3m低下）について提案しました。 環境対策（騒音）について、余裕をもった対策をしてほしい。 騒音について、最新の知見を踏まえた予測を行い、湾岸道路開通後においても、環境基準を満足するために必要な遮音壁の高さ・延長を検討し、設置する遮音壁の高さ・延長について決定しました。 遮音壁をトンネル型にしてほしい。 環境対策（騒音）について、現状の実態を踏まえた予測を行い検討をしてほしい。 事故・火災等における避難・消化活動への支障等の観点から、トンネル型の遮音壁の設置は困難ですが、騒音測定を2回実施するなど、六甲アイランドの騒音環境（現況）を適切に把握し、その結果を予測に反映するとともに、車両の走行実態等を踏まえた予測条件を適切に設定しました。 大気質について、より道路に近い住居の位置で現況の大気質濃度を測定してほしい。 大気質について、最も道路に近いW20（ブリリア六甲アイランドブランズリビオ）において四季観測を行い、現況の大気質濃度を把握しました。 最新の知見を用いて予測をしてほしい。 大気質について、最新の知見を踏まえた予測を行い、湾岸道路開通後も環境基準を満足することを確認しました。 住民の意見を反映しながら、最良の形で計画が進められていることがわかります。 阪神高速湾岸線の延伸（大阪湾岸道路西伸部）の完成はまだ先ですが、また新たな情報が入ったら、更新していきます。
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