クラウンアスリートハイブリッドGとSの価格・装備・機能を比較!
17系クラウンは、1999年のフルモデルチェンジ時に歴代11代目として登場したモデルです。 クラウンのスポーツモデルであるアスリートは、7代目12系クラウンで初めて登場しました。 しかし、9代目、10代目ではラインアップから外れており、11代目の登場で8年ぶりに復活し、人気車となりました。 クラウンアスリートは、アスリートGとアスリートVの2つのタイプが存在し、それぞれ３L、2. 5Lターボが搭載されていました。 そんな17系クラウンアスリートも2001年のマイナーチェンジを境目に前期型と後期型に分かれます。 17系のクラウンアスリート前期とクラウンアスリート後期の違いは、主に内外装の変更です。 といったチェンジが挙げられますが、あまり大きな違いではないかもしれませんね。 11代目クラウンアスリートの最も大きな特徴は、最後の直列6気筒エンジン搭載のクラウンであることです。 0kgmを発生する直列6気筒3. 5kgmを発生する直列6気筒2. 5L ターボが搭載されました。 5kgmを発生する、自然吸気の直列6気筒2. 5L となっています。 ちなみに、17系ではクラウンのステーションワゴンである、クラウンエステートもが存在し、このクラウンエステートにも、アスリートがラインアップされていました。 クラウンアスリートのカタログ上の燃費は３Lエンジンが11. 5Lターボエンジンが9. ｢ZERO クラウン｣というキャッチコピーで販売され、これを覚えている方も多いのではないでしょうか。 18系クラウンはそのキャッチコピー通り、原点に戻り、ゼロからスタートして新たな挑戦をしていくという意味が込められており、それまでのクラウンとは異なった、流麗なフォルムとなりました。 また、プラットフォーム、サスペンションといった主要コンポーネントも刷新され、その中でも最も大きな変化は、それまでの伝統であった直列6気筒エンジンを取り止め、V6エンジンに切り替わったことが特徴です。 18系クラウンにも、アスリートが設定されました。 従来までの｢アスリートG｣、｢アスリートV｣などの区別はなくなり、全て｢アスリート｣と統一されました。 エンジンはそれまでの17系の2. 5L直列6気筒ターボエンジンから、自然吸気の3L V6エンジンに切り替えられました。 0kgmとなりましたが、2006年のマイナーチェンジで3. 4kgmものパワーを手に入れました。 18系からはステーションワゴンの｢エステート｣が廃止されたため、アスリートのラインアップは縮小したかにも見えますが、むしろ大幅な刷新と、ハイパワー化により、スポーティなイメージが高まったモデルと言えるでしょう。 クラウンアスリート中古市場価格は？ そんな17系、18系クラウンアスリートですが、中古車市場でも人気のようです。 17系はさすがに10年以上前の車となるため、低価格な中古車も多く、価格帯は30万円台～150万円の値段が付いていますので、｢お手軽にクラウンに乗りたい。 ｣という方には気軽に手を出しやすい車かもしれません。 また、直列6気筒ターボも17系クラウンの魅力です。 18系は100万円～200万円前後の価格帯となっています。 最近のクラウンの外観、スペックに近い18系は大エンジンのスムーズな感覚を味わうことができるでしょう。 中古車市場ではタマ数が非常に多いのが嬉しいのですが、一口にアスリートとは言っても、出力・の異なる複数種類のエンジンが存在するので、この点は慎重に選ぶことが必要でしょう。 改造されたクラウンアスリート カスタムがかっこよい！ 17系、18系クラウンアスリートは、そのスポーティーなイメージと、中古車価格が比較的低いことから、改造のベース車になることも多いようです。 特に18系はその流麗なスタイリングとスポーツイメージが相まって、大径ホイールとエアロが良く似合いますね！ 元々高級車という性格上、改造、カスタムはドレスアップ系が中心となりますが、中には、少数派ではありますが、走行系の硬派なチューニングを行う人たちもいるようです。 日本の伝統的でスタンダードな高級車というイメージが強いクラウンですが、アスリートというグレードの設定にでスポーティなイメージが加わることにより、改造やカスタムを行う場合でも、いろいろな個性が発揮できるみたいですね。 意外にも、様々な個性が引き出せる、クラウンアスリート、一度試してみるのもいいかもしれませんね。
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