カワサキ・ニンジャ250
それぞれ最新のニンジャ、Zシリーズらしい、シャープなデザインとなった。 また、メーターが大型TFT液晶となり、高級感も向上した。 フレームやサスペンションはそのまま踏襲している。 ただ、エンジンについては共に吸気系の配管形状を変更していて、これで低中域でのトルクを向上させているという。 新型ではあるが、今回の変更箇所は案外少ない。 でも、これでいいと思う。 なにしろ、この650はこのクラスの中でもかなりキャラの立った存在。 スポーツテイストを漂わせた非常に扱いやすいスタンダードスポーツであり、のんびりとツーリングしている時の快適さや従順さ、軽快なスポーツツインのパルス感など、数字では説明し難い、乗り込んでわかる魅力が傑出しているからだ。 パワーはホンダのNC750Sよりは強力だが、MT-07やSV650より穏やかな68PS。 MTやSVと峠道で目を三角にして競走すれば、立ち上がりの加速で遅れをとるし、車体がしなやかでサスもソフトなので、完全にコントロールするには乗り手のスキルも必要になる。 ただ、そうすれば速いペースで走れるが、あまりその必要は感じない。 ニンジャ650は本気で飛ばす手前くらいのペースで峠道を楽しむなら、ライバルよりずっと面白い。 これ見よがしの強烈なダッシュなどは発揮しないが、7000回転以上を常用すれば意のままのパワーを得られる。 6000回転くらいまでを使って5〜6速で流しても、しなやかな車体とソフトなサスはトラクション不足になることもなく、車体をしっかり路面に押しつける。 これがいい。 650㏄クラスということを考えたら、車体は想像以上にコンパクト。 感覚としては400クラスに近く、取り回しも軽い。 ニンジャは、まるで大型モデルのように、どこまで走っても飽きのこない、ワインディングのクルーズ適性が高いのだ。 これは4〜5000回転あたりまでを多用して田舎道や街中を流していても同じ。 ニンジャのサスは小さなギャップを乗り手にあまり伝えないので、乗り心地はライバルたちの上をいく。 しかも、この回転域だと乾いた排気音がコラボした心地よいパルス感も楽しめる。 ニンジャ650は運動性能の非常に優れたツーリングスポーツ。 オトナの走りで、どこまでも走り続けたい気持ちになる、数少ないバイクだ。 カワサキ「ニンジャ650」ライディングポジションと足つき性 身長：176㎝ 体重：68㎏ ごく自然な弱前傾姿勢で、感覚的にステップ位置が前めのため、ホールドし、上体を支えやすい。 体格を選ばず、長時間のライディングでも疲れ難いバランスのいいライポジになってる。 シートはスリムで足着き性も良好だ。
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