少し前に当店で玄武のトーションバーに交換をおこなったハイエースです。 今回は同じ玄武でのバネレートアップのトーションバーに交換です トーションバー交換作業 今回はバネレートが若干ちがうトーションバーです。 前回取り付けしたトーションバーがソフトすぎる感じがするそうです。 今回はミディアムのもう一段階上のトーションバーだそうです。 車高の高さに変更はないので今回は四輪アライメント調整はなしでおこないます。 交換後の試乗ですが少し固さが出た感じがしますね。 乗り心地の違いでご本人様の好みに合うとよいですね。 それではこの度はありがとうございました。 また何かございましたらよろしくお願いいたします。 参考取り付け金額 トーションバー交換6000円（税別）.
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常に重い荷物を載せて走行に不安を感じているユーザーや従来の強化トーションバーでは物足りないと感じているワイドボディの車両におすすめです。 純正トーションバースプリングの調整でローダウンした場合は、スプリングとしての機能が著しく失い、乗り心地が悪くなってしまいます。 Rimハイパー強化トーションバーに交換した場合は、スプリングとしての機能を回復させサスペンションのバランス性能や運動性能が大幅に向上して、ローダウンしても安定した乗り心地が実現できます。 またタイヤとフェンダーの干渉を軽減させます。 65mm以上のダウン車両やワイドボディの車両にはハイパー強化トーションバーをお勧めします。 【取付前注意】 ローダウン車輌に使用される場合は、アンカーアームの遊びを防止する為に必ずリバウンドストップ（RSK3 を同時に装着する事をお勧めします。 2WD 27. Rim強化トーションバーに交換した場合は、スプリングとしての機能を回復させサスペンションのバランス性能や運動性能が向上して、ローダウンしても安定した乗り心地が実現できます。 またタイヤとフェンダーの干渉を軽減させます。 2WDと4WDでは長さが異なります。 【取付前注意】 ローダウン車輌に使用される場合は、アンカーアームの遊びを防止する為に必ずリバウンドストップ（RSK3 を同時装着する事をお勧めします。 また上端部は角度（傾斜）をつけることにより、アッパーアームからの入力をできるだけ垂直に近い状態で受け止めます。 キャブオーバー型式のボディ構造を採用するハイエースにとって、そのウィークポイントを解消する秘策はトーションバーのレート選択とセッティング方法にありました。 重量級ボディを意のままに操る感覚は、あなたの想像を遥かに超えるものとなるでしょう。 塗装はRS9000XLシリーズショックと同じシルバーメタリック。 2WDと4WDでは長さが異なります。 【取付前注意】 ローダウン車輌に使用される場合は、アンカーアームの遊びを防止する為に必ずリバウンドストップ（RH4 を一緒に装着する事を、お勧めします。 難解なハイエースローダウンを完全なまでにまとめ上げるトータルバランスと豊富な製品バリエーションがサスペンションの新境地を開きます。 フロント リバウンドストップ ローダウンによるアームの遊びを防止し安全性を確保。 ジャッキアップ時や大きくリバンプした際にトーションバーの遊びを防ぎ、脱落を防止する上でも必要不可欠と言えます。 従来の製品とは違い、サスペンションの一部として機能させることを前提に開発したこのアイテムは、特殊ウレタン素材の採用により、衝撃を吸収しながらストロークスピードを抑えることに成功しました。 快適な乗り心地を追求するために最適な硬度に設定するなど、随所に絶妙な味付けを施してあります。 さらに、「ストッパーアングルプレート」を装備することによって、アッパーアームからの入力を垂直に受け止め、コーナリング時のアンチロール性能向上にも貢献します。 経年使用に対して、変形 潰れの発生する可能性があります。 定期的に交換をお勧めします。 では、フロントについてはどうでしょう? 通常は、トーションバーをボディ側に固定しているアンカーアームの角度を調整することで車高を変化させます。 その機構はハイエースに標準で備わっており、構造自体に不具合を感じることはありません 調整作業を繰り返し行なったり、強化タイプのトーションバーへ変更した場合には、強度的な問題が生じることも事実です。 強度と作業性を徹底的に追求したトーションバー調整ボルトを新たに開発しました。 強靭なクロムモリブデン鋼をベースにM12からM14へボルト径を拡大。 それに伴い、ナットをはじめとする各構成部品の基本設計を見直すことで、手荒く扱っても破断や折損の心配が無い、最強の車高調整システムを完成させました。 純正トーションバースプリングの調整でローダウンした場合は、スプリングとしての機能が著しく失い、乗り心地が悪くなってしまいます。 Rim強化トーションバーに交換した場合は、スプリングとしての機能を回復させサスペンションのバランス性能や運動性能が向上して、ローダウンしても安定した乗り心地が実現できます。 またタイヤとフェンダーの干渉を軽減させます。 5倍 （標準車高時比較） 車輌により多少変動します。 2WDと4WDでは長さが異なります。 【取付前注意】 ローダウン車輌に使用される場合は、アンカーアームの遊びを防止する為に必ずリバウンドストップ（RSK3 を一緒に装着する事を、お勧めします。
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玄武のトーションバー、トーションバーボルトに交換 ご利用頂きありがとうございます。 ハイエースでご来店頂きました。 トーションバーとトーションバーボルトを玄武の商品に交換しますね。 高さはまず現状の高さを測り、リアとの車高で合わせます。 現状ローダウンですが結構左右差がありますね。 リアも左右差があるので後で確認してみます。 純正のトーションバー、トーションバーボルトを外して玄武の商品に交換しました。 純正ボルトと違い玄武のトーションバーボルトはちょっと取付時、やりにくいんですよね。 一発で位置が決まると良いのですが巻き上げて車高を決めた後、長さが位置が決まらないと又やり直しします。 位置をズラすのに又トーションバーを外して一コマズラして又取付・・・。 車高のダウン量により巻き上げる量は毎回違いますので苦戦します。 繰り返し作業を行いベストな位置でセット出来ました。 今回は馴染みを考えてリアの車高に合わせてフロント車高をセットしました。 フロントの車高を綺麗に左右揃えて調整したらリアの車高も左右差ほとんど無くなり綺麗になってくれました。 車高の左右差が無くなり良かったです。 ちょっと走って頂いて馴染んだ頃、タイロッドエンド交換と四輪アライメントの予定です。 ってもう予約は頂いておりますが。 トーションバー交換後、試乗してますがフロントから異音というかちょっと音が気になりました。 足回り交換してますので点検はしましたが音の鳴り方がちょっと違う気が。 社外のスタビリンクが取り付けてありますが音の鳴り方がリンクっぽいような気がしますね。 新品の商品を付けて間もないそうですが結構クタクタ感があります。 ボールジョイントがダブルのタイプの商品ですのでちょっと音が出やすいのかも知れませんね。 お客様も音は気になっていたそうです。 来月、ご予約を頂いていますのでお待ちしております。 今回はありがとうございました。 又、お願いします。 参考取り付け工賃：トーションバー交換 6,000円（税別） ボルト交換 1,000円（税別） 同時交換.
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