フォークリフト 学科 問題。 フォークリフト資格の取り方！簡単？嘘だと経験者は語る

フォークリフトのテクニック

フォークリフト実技試験 手順 車体廻り点検チェック• 左後輪OK• 左前輪OK• マストOK• チェーンOK• フォークOK• マフラーOK• 水、油OK• 右後輪OK• 右前輪OK• 燃料キャップOK エンジンスタートしてコースに出ます• 後ろ良し• 前良し• シートに座りシートの前後調整• ミラーを左右調整しミラー良し• エンジン始動• リフトを少し上げます• マストを運転席側に寄せます• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• ギアを前進に入れます• サイドブレーキを解除し発進 荷物が載ったパレットを取りに行き元の位置に戻る• パレットの前に停止します。 サイドブレーキをかけます• ギアのニュートラルに入れます• フォークを水平にします• フォークをパレットが入る位置にまで上げます• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• 前進しフォークをパレットに １5cm残し差します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• パレットをフォークで少し上げます• 地切り（じぎり）OK• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• １5ンチくらい後進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを下げパレットを置きます• フォークを少し下げパレットに当たらないようにする• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• ギアを前進に入れます• サイドブレーキを解除します• 前進してフォークをパレットに奥まで差します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを上げパレットを上げます• 地切（じぎり）良し• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• 後進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを下げます• マストを手前に引きます• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• 後進で元の位置に戻ります。 前進でクランクを通ってパレットを置き後進でゴールまで• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• ギアを前進に入れます• サイドブレーキを解除します• 前進の場合は乗用車と違い曲がる時はフロントタイヤをなるべくインに向けハンドルは切り過ぎない• 台の前に止まります• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• マストを手前にしリフトを水平にします• フォークを台の上まで上げます（エンジン式の場合アクセルを踏んでレバーを操作するとリストの上がりが速いです）• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• ギアを前進に入れます• サイドブレーキを解除します• パレットを１５センチくらい残し前進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを下げパレットを台の上に置きます• フォークを少し下げてパレットに当たらないようにします• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• 15センチくらい後進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを少し上げパレットを上げます• 地切（じぎり）良し• 右良し• 左良し• 後ろ良し• 前良し• ギアを前進に入れます• サイドブレーキを解除します• パレットが台の中央になるまで前進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルにします• フォークを下げパレットを台の上に置きます• フォークをパレットから抜けるように下げます• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• フォークがパレットから抜き台にぶつからない程度に後進します• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• フォークを下げます• マストを手前にしフォークの先を上向きにします• 右良し• 左良し• 前良し• 後ろ良し• ギアをバックに入れます• サイドブレーキを解除します• 後進しながらゴールまで行きます• 車体をまっすぐに停車させます• サイドブレーキをかけます• ギアをニュートラルに入れます• マストを手前からに移動させフォークを水平にします• フォークを下げます• マストを調整しフォークの先が地面に着くように調整します。 エンジンを切ります• 後ろ良し• 前良し• 2か所のグリップを持ちうしろ向きで降ります。 フォークリフト実技試験まとめ• フォークを上下させる時は必ずサイドブレーキをかけてギアをニュートラルにしてから行います。 フォークリフトを移動するときは「右良し、左良し」前進の場合「後ろ良し、前良し」後進の場合「前良し、後ろ良し」となります。 最後に検定があります。 テクニックよりも「地切り良し 右良し 左良し 前良し 後ろ良し」等の安全確認が重点されます。 掛け声を忘れると一声3点の減点になります。 持ち分１００点満点から７０点で合格です。 今回の私の組は１００点が2人いました。 そのうちの1人が私の同僚だったのでうれしかったです。 以上フォークリフト実技講習検定試験の順序を簡単に覚える方法でした。 最後まで閲覧ありがとうございました。

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フォークリフト安全運転講習_学科試験対策や危険予知問題を掲載中

取得要件は １８歳以上の男女ならだれでもＯＫです。 取得できる資格はフォークリフトの最大荷重によって２種類あり ・最大荷重１ｔ未満 ・最大荷重１ｔ以上 このうち最大荷重１ｔ未満は学科６時間、実技６時間の特別教習を受けなけれ ばなりません。 ただ仕事でフォークを使うとなると最大荷重１ｔ以上をとる方 が多いでしょう。 わたしもこちらのコースで受講です。 資格取得までの講習時間、費用は？ 取得までの講習時間ですが、大型特殊等もっていると講習時間も１１時間とだ いぶ短くなるようです。 わたしの場合は 普通免許のみなので３１時間のコース になります。 学科１日、実技３日の計４日間ですね。 取得費用は教習所によって差があるのかもですが、今回受講するコマツ教習所 では ３万８０００円でした。 第一日目 学科講習 まず第一日目は学科から。 朝８時前に教習所に集合です。 証明写真をとり教室で受付を済ませます。 受付の際、学科の講習テキストを受け取りましたが 結構厚い。 １９３Ｐ もあり ま す。 これ、今日一日で終わるんでしょうか？ ８時３０から講習スタート。 教室で授業なんて何年振りでしょう。 受講生はわたし含めて全部で１９人。 講習中、ところどころ講師の方から 「テキストのここチェックしてね！」と促 されます。 今日の講習最後に学科試験があるんですが、もしかして ココが出題 されるのか・・・。 どうやら、もらったテキストも始めから最後まで全部やるわけでは無さそう。 時折はしょりながら講習は進みます。 そりゃそうだ。 まともにやってたら１日じゃとても終わんないです。 授業は午前中３時間、昼休憩を挟んで午後４時間とみっちりでしたが夕方１７ 時前、やっとすべての講習が終わりました。 今日のまとめ。 学科試験 さあ、最後に学科試験です。 ４択のマークシート方式で全部で３５問。 普通免許なしだと問題数がもうちょっと多くなるようです。 普通免許の試験の時は確か９０％の正答率だったような・・・。 それに比べるとけっこう基準が緩いんですね。 問題自体は講師の方がチェックを促したところばかりでしたので、すんなり記 入できました。 結果は 全員合格。 やりました！ 明日から実技講習 心配していた試験も終わりとりあえず一安心。 久しぶりにマークシートなんぞやりました。 普通免許のとき学科試験前の模 擬試験で何回も落ちまくっていたので今回一番の難関だと思ってました。 さあ、あと３日間、実技講習が残ってますが頑張って合格を目指します。 読んでいただきありがとうございました。

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フォークリフト試験の過去問題

関係法令…60点• 走行に関する装置構造、取り扱い…60点• 荷役に関する装置構造、取り扱い…120点• 運転に必要な力学…60点• 合計…300点 制限時間は40分です。 点検 点検種目の内容は、荷役運搬作業の安全性を確保するための作業開始前点検を主体として行われます。 具体的には、フォークリフトにあらかじめ設定した不具合箇所を競技者に発見させ、その都度、不具合状態を審査員に報告させるという方法になります。 制限時間は5分で、使用されるフォークリフトの車両は「ユニキャリア」、「コマツ」、「ニチユ三菱」製の最大荷重が2. 5トンのカウンタバランスフォークリフト ディーゼル・トルコン車 となっています。 ちなみに、個々の選手が使用する点検車両は、当日に行われる抽選で決定する事になっているようです。 運転 運転種目の内容は、荷役運搬作業の安全性を主体とし、基準操作技術について減点方式により採点されます。 制限時間は5分で、これを経過した場合は5秒以内ごとに5点を減点される仕組みになっています。

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