(⌒,_ゝ⌒)いぐぜぇ…オォウ！オラオラオラ！手加減は無しだ…サイクロン！あばよクソ野郎が…トルネードスラッシュ！！?
詳しく言えば。 スラッシュカットマフラーというヤツで。 エンドの部分が斜めにカットされているマフラーですな。 この際、マフラーの形状は含みません。 よって。 ドラッグパイプタイプのスラッシュカットもあれば。 ２in１のローライダーヘッダースタイプのスラッシュカットもあるわけですな。 音量はサイレンサーの形状や、長さ、太さに左右されます。 音質は先のマフラーの形状や、サイレンサーの形状に影響されますな。 うるさい、耳障りはあなたの感覚次第です。 常識の範囲内で、自分が納得できる音量のマフラーをお探しになるべきでしょう。 市販で見つからない場合は、ワンオフか、市販品の改造になりますな。 利点はもちろんありますわ。 そうでなければ誰も高いマフラーに交換なんぞしません。 まず、見た目が大きく変わりますな。 自分の思い描くマフラーに交換したい。 コレも理由でしょう。 音量、音質も変わるでしょう。 サウンドに魅力を求める人がいる事も事実です。 性能は・・・ノーマルを超えるものは少ないでしょう。 ノーマルマフラーは良く出来ていますからね。 ユーザーがどの部分を重要視するか。 それだけですわ。 ただ、ドラックパイプ等は爆音を撒き散らすマフラーも多いですな。 公序良俗をわきまえた上で。 近所迷惑をわきまえた上で。 それからの選択になりますな。 A ベストアンサー インナーサイレンサー（＝消音器）のみを購入したのですね？。 マフラー本体で無しに？。 皆さんの回答と質問者さんの返答がチグハグに為っている様に思いますよ？ インナーサイレンサーは、製品によってはマフラー出口に取り付けボルトで止められているモノがあります。 これだと交換は可能です。 各パイプのインナーサイレンサーの取り付けボルトをはずした後、ラジオペンチなどで上手く引っこ抜けば良いだけです。 その際、エンジン（マフラー）が冷えてから、作業に掛かる前にＣＲＣ等の潤滑剤を、マフラーとインナーパイプのすき間に吹き付けておいた方がよいでしょう。 熱によって固着している可能性がありますので。 また、どうしても引っこ抜けないようでしたら、マフラー本体を傷が付かない程度、表面が凹まない程度に軽く叩いて振動を与えれば、抜け易くなるかもしれません。 しかしパイプに溶接されていれば、交換は不可能でしょう。 ショップに出せば、切った貼ったで、一品の製作はしてくれるかもしれませんが、はっきり言ってコスト的に見ると、中古のマフラーを買った方が、遥かに安上がりでしょう。 また仮にボルト止めであっても、新たに購入したインナーサイレンサーは装着できそうですか？ パイプ径との兼ね合いとか。 車検対応？のインナーサイレンサーならカナリのグラスウール等の消音剤がまかれていると思いますが。 あと、長さも。 とにかく。 現状のターンマフラーのインナーサイレンサーの取り付け方法を確認して。 それからのはなしですね。 ・・・・かく言う私も、マフラー自体かインナーサイレンサーの話なのか、わからなくなってきましたわ 笑）。 マフラーの話だったら、出しゃばり申し訳なし。 インナーサイレンサー（＝消音器）のみを購入したのですね？。 マフラー本体で無しに？。 皆さんの回答と質問者さんの返答がチグハグに為っている様に思いますよ？ インナーサイレンサーは、製品によってはマフラー出口に取り付けボルトで止められているモノがあります。 これだと交換は可能です。 各パイプのインナーサイレンサーの取り付けボルトをはずした後、ラジオペンチなどで上手く引っこ抜けば良いだけです。 その際、エンジン（マフラー）が冷えてから、作業に掛かる前にＣＲＣ等の潤滑剤を、マフラーと... Q 最近普通二輪の免許を取得しました。 バイクはアメリカンタイプに乗る予定です。 周りにバイク乗りの知り合いが居ないので教えて下さい。 私も見た目にはジェット型の方がイイナとは思うのですが・・・。 ジェット型にしても上げ下げ出来るシールドは付けたいとは思ってます。 でも初心者ですし安全面も気になります。 アメリカン乗ってる方でもフルフェイス使っている方って居るのでしょうか？もしくは用途で変えていたりしてるのかな？高速走る時はフルフェイスとか。 あと、ヘルメットは３年を目安に交換した方が良いと言うのを見たのですが、みなさん交換してますか？知り合いがヘルメットを譲ってくれるのですが、買ってから３年くらい経ってるみたいで。 でも、それはかかとがあって足がズレ無いように引っかかるようにですよね？アメリカンて前に足を投げ出してるから、とくにいらないような気がするのですが・・・。 私の中でアメリカンに乗ってる人って結構カジュアルに乗ってるイメージがあるので、スニーカーでいいのかな？と思っていたのですが、紐で結ぶスニーカーは、紐が引っかかるかもしれないからあまり良くないみたいで。 バイクはアメリカンタイプに乗る予定です。 周りにバイク乗りの知り合いが居ないので教えて下さい。 私も見た目にはジェット型の方がイイナとは思うのですが・・・。 ジェット型にしても上げ下げ出来るシールドは付けたいとは思ってます。 でも初心者ですし安全面も気になります。 アメリカン乗ってる方でもフルフェイス使っている方って居... 実際かぶってみるとジェットとの視野の違いにビックリしますよ！ツアラーやネイキッドなど、常に前傾姿勢で乗る車種ならばあごを肩に近づけるだけで後ろが見れますが、アメリカンのポジションで後方確認は… あと、シールドは可動式の方が絶対オススメ！固定式は不便だった…。 今現在自分は「ＯＧＫのＲ－ＪＥＴ２」を愛用しています。 これは暑かろうと寒かろうと必ず！ベタベタしてヒジョーに気持ち悪い。 走ってるときの風きり音の低減という意味ではヘルメットも快適装備になるのかも。 ノーヘルは風がうるさくて！ 長くなっちゃったけど最後に！ バイクに乗るときには必ずストレッチを！特に肩の下の大きい筋肉をよく伸ばして！アメリカン特有の、幅広ハンドル＆ライディングポジションのせいで背中に結構な負担が… 朝ストレッチ無しで一時間走ったら、ちょっと重いもの持ち上げた瞬間肉離れしちゃって、二週間ぐらいまともに腕を上げられなくなってしまいましたんで… なお、chi-kunは過去二度、クルマとガチンコ勝負しました。 それなりにケガもしました…愛するシャドウも大怪我を…。 上着に長袖のジャケットは必須！！ まとめるとこんな感じですネ！ m... Q エリミネーター２５０Ｖに乗っている方、またはよく知っている方にお聞きします。 今猛烈にＶを買うか買うまいか迷っています。 今欲しくてらまらないのですが、少し躊躇している部分は次の通りです。 １、カワサキということで、少し壊れやすいと批判されました。 一方で、根強い人気があるようですが、どこが他社と違うのかがわかりません。 何かメリット、デメリットをお聞かせください。 ２、燃費を他種と比較したところ、燃費がよくないようですが、 実際のところどうなのでしょうか？やはり実際走ってみて他種と燃費は大きく変わるのでしょうか？ ドラッグスターは燃費もよく、かっこいいとは思うのですが僕としてはどうもＶの方が気に入っています。 どうかＶとドラッグスターやマグナの違いなどをお知らせください。 ３、それに、エリミネーターＶは重いように感じるのですが、実際起こすときに大変であったり小柄な僕にも十分扱えるでしょうか？ ４、３９万くらいで、かなり状態のいい中古があったのですが（走行１２００k、その他見た感じかなり良好でほとんど新車と変わらなかったのですが）、新車と１０万くらいしか変わらない値段なのですが、１０万は大きく、どちらを割り切るかに迷っています。 というのがありますが、アクセスできません。 誰かこのサイトを知っている方御願いします。 ６、その他エリミネーターＶのいいところをＶの愛好家としての意見をお聞かせください。 エリミネーター２５０Ｖに乗っている方、またはよく知っている方にお聞きします。 今猛烈にＶを買うか買うまいか迷っています。 今欲しくてらまらないのですが、少し躊躇している部分は次の通りです。 １、カワサキということで、少し壊れやすいと批判されました。 一方で、根強い人気があるようですが、どこが他社と違うのかがわかりません。 何かメリット、デメリットをお聞かせください。 ２、燃費を他種と比較したところ、燃費がよくないようですが、 実際のところどうなのでしょうか？やはり実際走っ... A ベストアンサー １および２について エリミVは、他者250ccアメリカンに比べ、明らかにドラッガー路線を行ってますね。 ヤマハDS250、スズキIntoruder250LCはクラシックスタイル、ホンダV-TWINマグナやエリミVはドラッガースタイルを売りにしているようです。 クラシカルな前車2台は空冷、ドラッグな後車は水冷 マグナも水冷エンジンです）なのも興味深いところ。 燃費は乗り方によって変わります。 ＃２の方の言うとおりです。 ただ、DS250は国産250ccアメリカンの中でイチバン非力＆遅いと思われます。 同じ空冷のInt250LCより非力です。 ただ、今のカワサキ車は昔ほど壊れないそうなので、気にしなくてもよいかと。 壊れやすいと批判されてなおカワサキ車に乗り続ける・・・そんなユーザーが漢 おとこ）なのかも知れません・・・） 4についてですが・・・ 私が今乗っているDS250、走行距離2100kmで外見新車同然。 値段は40万でした。 お店が信用できるなら買ってみてもいいのでは？私はお店が信用できる店なので買いました。 コノ手の、走行距離が少なく外見が新車同然のバイク、私なら「前オーナーが私のために慣らし運転をしておいてくれたんだ！」と考え、割り切って購入＆使用してます。 １および２について エリミVは、他者250ccアメリカンに比べ、明らかにドラッガー路線を行ってますね。 ヤマハDS250、スズキIntoruder250LCはクラシックスタイル、ホンダV-TWINマグナやエリミVはドラッガースタイルを売りにしているようです。 クラシカルな前車2台は空冷、ドラッグな後車は水冷 マグナも水冷エンジンです）なのも興味深いところ。 燃費は乗り方によって変わります。 ＃２の方の言うとおりです。 ただ、DS250は国産250ccアメリカンの中でイチバン非力＆遅いと思われます。 同じ空冷のInt250LCより... Q 先日、ドラッグスター400のマフラーを交換しました。 ドラッグパイプマフラー（フルエキゾースト）と言うマフラーです。 45,000円くらいです。 さらに火傷防止に布（バンテージ？グラスウール？）を巻きました。 走って初めてわかったのですが、 発熱が半端じゃありません！！ 5分くらい走っただけでマフラー付け根部分にカゲロウがユラユラで たとえるなら、 加熱したフライパンの上に手をかざしているのうな熱さ！！ 停車している時なんて、触れてもいないのに 右ひざ裏が低温火傷しそうです！！ それから気がついたのですが、 手をかざした時、布を巻いている部分のみが高温のようです。 先日、ドラッグスター400のマフラーを交換しました。 ドラッグパイプマフラー（フルエキゾースト）と言うマフラーです。 45,000円くらいです。 さらに火傷防止に布（バンテージ？グラスウール？）を巻きました。 走って初めてわかったのですが、 発熱が半端じゃありません！！ 5分くらい走っただけでマフラー付け根部分にカゲロウがユラユラで たとえるなら、 加熱したフライパンの上に手をかざしているのうな熱さ！！ 停車している時なんて、触れてもいないのに 右ひざ裏が低温火傷しそうです！！ それか... A ベストアンサー 特にV型2気筒が多いアメリカンではマフラー交換で よくある事例です。 早めに質問して正解で、夏場なら オーバーヒートで数ヶ月で壊れていたかも。 （てか人間も絶えられない） 他の方が仰るように純正の多くは性能と耐久性、発熱、見た目 コストをバランスよくするためいろんな工夫が施してあります。 一番多いのがマフラーを2重構造にすることで、メッキパーツ 多用し、より太く見せ重厚感を出しつつ、外側のメッキの焼け 腐食を抑え排熱もコントロールすること。 メッキパーツで重くなるのは、アメリカンではあまり デメリットになりませんから。 ドラッグパイプマフラーの詳細（構造、厚み、素材）は 調べていませんが、社外品の多くは鉄＋メッキかステンレスの 1層で、利益を出すことに懸命なメーカーほど素材が薄いです。 また薄いほど熱が局所的になるので、焼けやすくより熱く感じます。 燃調（ガソリンと空気の比率＝空燃比）が薄いと、エンジン自体も 排気熱も上がり、エンジンに良くない事は他の方も述べています。 バイク屋も、マフラー交換だけ頼めば、ガスケットとマフラー交換 だけしかしないのが普通です。 ここからが大事な部分です。 ドラッグスター400は、年式、型式でキャブとFIがあります。 それによって燃調が薄くプラグ真っ白でも対応が異なること。 FIの燃調マップ書き換えとかならコストは掛かり、できる、やるショップも 店の方針、スキルで限られてきます。 キャブなら比較的簡単にできますが 最低限の経験と試行錯誤、夏場の見直しは必要です。 自己責任なら、ニードルクリップ位置下げたり、エアクリの ブタ鼻少し塞ぐとか、いろいろありますが、前と後バンクでは MJの番手も違います。 組み付け間違えると早く壊れます。 php? 特にV型2気筒が多いアメリカンではマフラー交換で よくある事例です。 早めに質問して正解で、夏場なら オーバーヒートで数ヶ月で壊れていたかも。 （てか人間も絶えられない） 他の方が仰るように純正の多くは性能と耐久性、発熱、見た目 コストをバランスよくするためいろんな工夫が施してあります。 一番多いのがマフラーを2重構造にすることで、メッキパーツ 多用し、より太く見せ重厚感を出しつつ、外側のメッキの焼け 腐食を抑え排熱もコントロールすること。 メッキパーツで重くなるのは、アメリカンではあ... A ベストアンサー はい、ワタシの出番ですね（笑）。 おそらく質問者の方のハンドルおよびグリップはノーマルのままでしょうか？ でしたら、加速にもたついてしまうのもムリはありません。 コレでは、キャブからシリンダーにいく混合気の量が制限され、エンジン回転数の上昇がゆったりとしたものになり、加速が鈍くなる、という結果になってしまうのです。 エンジンや給排気系をノーマルのまま、加速度だけを上げる方法は、 ・スロットルスリーブ（右のグリップの内側にある、アクセルワイヤーを巻き取っているパーツ）をV-MAXのものと交換（無加工ポン付けできます）。 給排気系はノーマルなので、マックスパワーや最高速はノーマルと同じですが、そこに至るまでの時間が圧倒的に短くなります。 ただ、上記の方法だと、グリップと、ハンドルバーエンドはノーマルのものが使えなくなるので、この際だから一緒に交換してしまいましょう。 あと、ノーマルマフラーだとトルクの谷が一瞬だけ発生することがあります。 自分の場合はJMCA認定のデイトナ製マフラーを装着したら谷はなくなりました。 はい、ワタシの出番ですね（笑）。 おそらく質問者の方のハンドルおよびグリップはノーマルのままでしょうか？ でしたら、加速にもたついてしまうのもムリはありません。 コレでは、キャブからシリンダーにいく混合気の量が制限され、エンジン回転数の上昇がゆったりとしたものになり、加速が鈍くなる、という結果になってしまうのです。 A ベストアンサー 昔HONDAのCBで片方のオイル漏れの経験があります。 操縦性で変わるところは、フロントがバンプするときですが、一番怖かったのは、コーナーの突っ込み時にフロントの押さえが効かなくなることでした。 フロントの押さえが効かないと、バイクがよれ？てラインが乱れました。 ゆっくり乗っていればそのようなこともないのですが、使い方によっては、転倒や事故の引き金になる可能性もありますね。 オイル漏れは、Fフォークのオイルシールが逝ってるように思いますが、修理を少々先延ばししても損傷が広がるとは考えられないです。 （私の乗ったのは、殆ど抜けてました。 ） なお、オイルシールの逝った原因がインナーチューブの錆とか傷だと、インナーチューブも交換しないといけませんからその時は少し高く付きます。 どちらにしましても、緊急時の操縦安定性に影響してくるところですから、早急に修理された方が良いと思います。 Q 現在シャドウ４００に乗っています。 まだバイク初心者で、しかもアメリカンはツーリングに不向きだとよく言われるのですが、なんとか乗りこなそうと努力しています。 アメリカンはバンク角が浅い為、峠のきついカーブを曲がる時にステップを擦ってしまいます。 後ろを走っていた人に「道路に何か落ちていた時、そんな走り方をしたら酷い転び方をして危ない」と注意されました。 カーブを曲がる時は １．カーブの手前でリアブレーキで減速する。 ２．ギアを２速まで落とす。 ３．リアブレーキをひきずりながらカーブを曲がる。 ４．カーブを抜ける時に加速する。 今までこの方法でやっていたのですが、注意される度に人によって教え方がまちまちなので混乱しています。 正しく安全にカーブを曲がるにはどうしたらいいのか教えてください。 A ベストアンサー はじめまして。 アメリカンからロードレーサー、50ｃｃからリッターオーバーまでいろんなバイクに乗って20年が経ってしまった者です。 まず、アメリカンでもロードレーサーでもバイクに乗ったら飛ばしたい！って思うのは無理ないですよね。 またいろんな人がいろんな事を言うからさらに混乱されると思います。 どんなバイクでも同じ事だけはしっかりと頭に入れたらあとは 自分で研究するしかないでしょう。 共通の事とは・・・・ 1 ブレーキ は 前7：後3 です！絶対守ってね。 2 ニーグリップで足でバイクをしっかり掴んでバイクと一体になる。 3 バンクが取れないバイクは上半身を少しカーブ内側に入れる（リーンインの姿勢） 4 ブレーキは絶対ひきずってはいけません。 （意味ないから） 5 目線でしっかり行きたい方向を見ること！！（カーブの出口を見る） 6 スローイン ファースト アウト！！ ギア や スピード はカーブのRによって違うから決めちゃダメ。 どんなバイクでも乗り方は一緒だよ。 アメリカンだってこれだけ守れば けっこうカーブも飛ばせるよーーー！！だけど・・・・ 基本的な安定した運転できないと早くなれないからね。 がんばれ！！ （くやしいけど白バイ隊員は結構早いからねえ。 ） はじめまして。 アメリカンからロードレーサー、50ｃｃからリッターオーバーまでいろんなバイクに乗って20年が経ってしまった者です。 まず、アメリカンでもロードレーサーでもバイクに乗ったら飛ばしたい！って思うのは無理ないですよね。 またいろんな人がいろんな事を言うからさらに混乱されると思います。 どんなバイクでも同じ事だけはしっかりと頭に入れたらあとは 自分で研究するしかないでしょう。 共通の事とは・・・・ 1 ブレーキ は 前7：後3 です！絶対守ってね。 2 ニーグリップで足でバ... A ベストアンサー 工賃と部品代含めれば、それくらいになるでしょうね。 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 そんなぼったくるような商売しているところは少ないですよ。 悪い噂はすぐに広まるからね。 そうそう、工賃を値切るのは止めた方が良いですよ。 メカニックはそれが一番頭に来ます。 自分の腕を安く見られるって事ですから。 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。 A ベストアンサー そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう？排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません 以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょう しかしながらマフラーに負荷はかかると思います ノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょう インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です インナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずです つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います さてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう？排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、そ... A ベストアンサー 方法はいっぱいあるよ ちょっとお金が掛かるけど一番確実な方法は中間にタイコ サイレンサー を一個入れて貰うこと 作業は溶接とかが必要になってくるのでショップさんで… サイレンサーは一個１～２万円くらい＋工賃 マフラーに詳しいショップさんならばついでに音質をセッティングしてもらうのもかなり有効 簡単な方法では出口にインナーサイレンサーを挿すこと サイレンサーと言っても用はただの蓋。 サイズさえ合えば汎用品や他製品用でも可。 自分で作ってもよい。 言っていることの意味が分からなければエンジンが掛かっているときにマフラーの出口を塞いでみれば音量が落ちるので意味が判る 欠点はテールに挿すのだから見た目が若干悪化する事とマフラーの抜けがかなり悪化するので全開で走ることは好ましくない また何も４本全部ふさぐ必要はない。 様子をみて１～４個まで必要な数だけいれれば良い それじゃあ見た目が…と言うのならば中間フランジに挟むタイプのものを入れるとよい これは上のサイレンサーがテールから中間フランジ部分に移動しただけ。 もちろん見えない部分だからルックスの低下はない 極簡単に済ませるのであればマフラー内径よりも穴の大きさが小さいガスケットを挟む事でも代用可 変わった方法ではAPEXさんのECVを入れるなんて方法もある これはマフラー内にスロットルバルブのようなバタフライを追加しこのバタフライを開閉させることにより室内から音量を大～極小にまで調節させる事のできる部品 ただし基本的にはAPEXさんのマフラー用に設計されているので他社製品につける場合は加工が必要かもしれない。 もしくは付けることが不能の場合もあり 方法はいっぱいあるよ ちょっとお金が掛かるけど一番確実な方法は中間にタイコ サイレンサー を一個入れて貰うこと 作業は溶接とかが必要になってくるのでショップさんで… サイレンサーは一個１～２万円くらい＋工賃 マフラーに詳しいショップさんならばついでに音質をセッティングしてもらうのもかなり有効 簡単な方法では出口にインナーサイレンサーを挿すこと サイレンサーと言っても用はただの蓋。 サイズさえ合えば汎用品や他製品用でも可。 自分で作ってもよい。 言っていることの意味が分からなけ...
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