ヤマハ発動機ビズパートナー株式会社の派遣の求人（仕事）一覧｜社員・派遣・パート求人のお仕事探しなら【はたらこねっと】（2/）
公式の平均年収は746万円 ヤマハ発動機の有価証券報告書による平均年収 年度 平均年収詳細金額 2019年 7,456,224円 2018年 7,598,026円 2017年 7,404,192円 2016年 7,416,221円 2015年 7,114,628円 2014年 7,145,223円 2013年 6,918,505円 ヤマハ発動機の正社員・臨時従業員の平均年収はにて公表されていて、2018年度では746万円という金額が出ている。 過去7年間ではいずれも概ね700～700万円で推移。 主要株主のトヨタ自動車よりは低い金額だが、トヨタグループおよび自動車関連企業では比較的上位勢に入る。 完成車メーカーと比較しても、マツダ・スズキ・SUBARUなどと同じ水準。 これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・家族手当など）などすべてが含まれている。 夏と冬の年2回のボーナスの水準が高い（2019年は6. 0か月分）ことから、年収ベースで製造業でもトップ級。 年収データには正規雇用（正社員）のみならず、期間工などの契約社員も含まれる。 逆に派遣社員は含まれない。 年収偏差値 ヤマハ発動機の年収偏差値 職種 年収偏差値 概要 事務系総合職（大卒・院卒） 65 上場企業の平均以上 技術系総合職（大卒・院卒） 65 業務職 55 上場企業の平均 ヤマハ発動機の平均年収を偏差値にすると、総合職は65、業務職（一般職）は60、 総合職は事務系・技術系いずれも社内で給料水準が最も高いため、上場企業の中でも結構高い金額。 偏差値65がこれに当たる。 他社で「一般職」に該当する業務職は逆に基本給がやや低め。 それでも、上場企業全体の平均的な給料水準で、年収偏差値55にはなる。 ボーナス ヤマハ発動機ではボーナスは社員平均で年間で基本給の6. 0か月分が支給された。 （2019年実績） 上場企業全体で見てもかなり高い方。 この年は、自動車メーカー各社では以下の基準でボーナスが支給された。 トヨタ自動車：6. 7か月分• 日産自動車：5. 7か月分• 本田技研工業：6. 3か月分• マツダ：5. 2か月分• SUBARU：5. 6か月分• スズキ：5. 9か月分• ダイハツ工業：5. 7か月分• 三菱自動車工業：5. 0か月分• いすゞ自動車：6. 0か月分 上記のように、ヤマハ発動機は上位勢に入るのがわかる。 トヨタ自動車で6. 7ヶ月、本田技研工業で6. 3ヶ月で、これらよりは低いが、日産自動車、スズキなどよりも高め。 ただし、世界経済が落ち込んで世間が不景気になると、売上高が落ちることでボーナスも引き下げされる。 リーマンショック、コロナウイルスなどの要因があると4ヶ月台かそれ未満になる可能性もある。 他社と比較して ヤマハ発動機は上場企業全体と比較すると、平均年収は大幅に高い。 その中で、自動車・自動車部品メーカー全体の平均年収も630万円が平均。 ヤマハ発動機は750万円のため、これよりも＋100万円ほど高い水準。 自動車メーカーでは中堅 ヤマハ発動機は輸送用機器を製造するメーカーだが、オートバイ（二輪）、船外機、ウォータービークルなどを手掛ける一方、四輪完成車メーカーではない。 どちらかというよ関連企業（部品メーカー）に近い事業内容のため、や、と比べると給料体系は下がる。 二輪車メーカー大手のホンダは、主力はあくまでも四輪車のため、平均年収も高い結果が出ている。 一方で、、、、などとはほぼ同水準またはやや高め。 静岡県内の企業ではトップ勢 静岡県に拠点を置くスズキよりも平均年収ではヤマハ発動機の方が上。 他にも大手企業として、静岡銀行、スルガ銀行、 エンビプロ・ホールディングス、浜松ホトニクス、ユタカ技研、静岡ガス、FCC、ローランドDGなどがあるが、いずれも上回る。 総合職 年齢 年収 月収（基本給） 賞与 20-24歳 400-450万円 25-30万円 75-95万円 25-29歳 450-700万円 30-40万円 100-120万円 30-34歳 600-800万円 40-55万円 150-200万円 35-39歳 700-900万円 45-55万円 150-200万円 40-44歳 700-1,000万円 45-60万円 200-250万円 45-49歳 800-1,200万円 55-80万円 200-300万円 50-54歳 800-1,200万円 55-80万円 200-300万円 55-59歳 800-1,200万円 50-70万円 150-200万円 上記は大卒・院卒向けの職種総合職の年齢ごとの推定年収の目安。 全体では 700～800万円と推定。 ヤマハ発動機の中でも最も給料体系が高い職種。 管理職となれば1,000万円以上に達する。 コースは大きく分けて文系が主流の事務系と理系限定の技術系があるが、給料体系はいずれも同じ。 深夜勤務や休日出勤の有無、残業時間によっても異なるものの、平均年収が高いのは確定。 事務系 事務系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。 営業（海外、国内）• 広報・宣伝• 財務・経理• 人事・総務• 商品企画• 情報システム• 生産管理 いずれも年収に関しては、仕事内容ごとの違いはほとんどない。 20代のうちは年収が400～700万円、30代は600～900万円、40代は700～1,200万円、50代は800～1,200万円が相場。 実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、大部分の社員なら上記の範囲に入るだろう。 総合職だけで比較しても、自動車関連企業（部品メーカー等）の中では上位勢に入る。 技術系 技術系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。 商品開発（設計、実験）• 生産技術• 品質管理• サービス（営業技術）• 商品企画• 情報システム• 生産管理 技術職においても年収は仕事内容ごとの違いはほとんどない。 年齢別年収は同じく、20代で400～700万円、30代で700～900万円、40代で800～1,200万円、50代で800～1,200万円。 専門分野が職種ごとの異なるとはいえ、給料体系の優劣はない。 業務職 年齢 年収 月収（基本給） 賞与 20-24歳 300-400万円 25-30万円 75-95万円 25-29歳 400-500万円 35-40万円 100-120万円 30-34歳 550-650万円 40-45万円 120-150万円 35-39歳 550-700万円 45-50万円 120-170万円 40-44歳 600-750万円 45-55万円 150-200万円 45-49歳 700-800万円 50-60万円 150-200万円 50-54歳 700-900万円 50-60万円 150-200万円 55-59歳 750-850万円 45-55万円 120-200万円 業務職は年齢別年収の目安は上記の通り。 全体では 600～700万円と推定。 他社では「一般職に該当する。 仕事内容も以下のように募集要項では記載。 営業、開発部門などにおいて組織機能を支える基盤業務に関わる仕事 （営業に関する事務、生産管理事務、販売管理、経理事務、物流・貿易事務、人事・給与など） 担当する業務で専門性を高めて、エキスパートとして活躍していただきます。 引用： 最終学歴による違いがあるため、年収の幅も総合職とは大きくなる。 主な仕事内容は製造現場での業務。 それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても比較的高い金額。 世間一般の総合職の平均的な水準にのぼる。 20代で300～400万円、30代で500～750万円、40代で700～800万円台、50代で800～900万円が平均的な社員の年収。
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略称 ヤマ発 ヤマハ発（銘柄略称） 本社所在地 〒438-8501 静岡県磐田市新貝2500 : 設立 （30年） 事業内容 など 代表者 （） （代表取締役兼社長） （代表取締役兼執行役員） 資本金 857億9700万円（2017年12月末） 発行済株式総数 3億4991万4284株 売上高 連結:1兆6700億9000万円 （2017年12月期） 営業利益 連結:1497億8200万円 （2017年12月期） 純利益 連結:1016億300万円 （2017年12月期） 純資産 連結:6652億3200万円 （2017年12月期） 総資産 連結:1兆4158億4500万円 （2017年12月期） 従業員数 連結:5万3979人 （2018年12月末現在） 決算期 主要株主 12. , Ltd. ）は、日本楽器製造（現在の）の二輪部門が独立して誕生した、主にを中心としたを製造するメーカー。 の売上規模は世界第2位 であり、やウォータービークルの販売台数は世界首位。 は、のの母体である。 会社概要 中に飛行機用のと関連機器を製造していた日本楽器製造（現）では技術と製造設備の平和利用を目的とし社内でのオートバイ生産を開始、（30年）に日本楽器製造から分離されるかたちで、オートバイ製造販売業としてスタートした。 この関係でヤマハと同様の「 YAMAHA」ロゴや、円の中にが3つ組み合わさったマークを使っているが、どちらも細部に違いがある（次節で解説）。 ヤマハ発動機における2017年12月の売上高構成比は、連結ベースで北米が21. 2005年度（平成17年度）の決算ではヤマハとの比較でヤマハ発動機の売上高が倍以上の数字となっている。 こうした時価総額の関係およびヤマハがとしていることから、間接的買収の対象となりやすい状況にあった。 このため（平成19年）にヤマハがヤマハ発動機の株式を売却することにより、ヤマハの持分法適用対象から外れた。 一般によく知られている・などの自動二輪車部門だけでなく、、、漁船、ヨット、マリンジェットなどのマリン製品、、、などのレジャービークル、電動、電動スクーターなどのEV、産業、表面実装機などの産業機器、との共同開発による農業用無線操縦ヘリコプター「 RMAX」、さらには除雪機、発電機、プール設備など様々な製品を展開している。 自動車関連では、従来よりエンジンの生産請負をしてきたの他にも、販路をグループへ拡大。 ハイパフォーマンス「SHO」（Super High Output）を開発し、トーラス等に採用している。 また、パフォーマンスダンパーと呼ばれる車体性能向上装置や相互連携ショックアブソーバシステムなどを開発している。 自社ブランドによる自動車事業への参入も何度か検討され、発表のでは実際に発売寸前まで事業が進められたこともある。 2013年11月には試作車「」の公開とともに自動車事業への参入の意向が改めて示された が、2018年、普通乗用車事業参入の凍結が発表された。 社員によるチーム「チーム・エアロセプシー」が存在し、過去に『』（）でから西岸まで到達する記録を残した。 現在は鳥人間コンテストへの参加こそ行っていないがチーム自体は存続しており、2013年には人力飛行機による飛行距離の世界記録へ挑戦する予定がある。 また、2008年（平成20年）の、における支援活動の功績により、（平成22年）にを授与されている。 クラリベイト・アナリティクス（旧）は「トップ100 グローバル・イノベーター2016」 で同社を選出した。 6回目となる今回は、日本企業が躍進。 分離独立元ののほか、、、、など34社が選出されている。 2014年（平成26年）、とが「財務や経営が優秀な上場企業の上位400社」として選定しインデックス化するの構成銘柄に採用される。 以降、2017年まで4年連続して構成銘柄として採用されている。 2016年（平成28年）8月1日よりに変わりの銘柄に採用される。 2016年（平成28年）10月5日に二輪車最大手のと国内の排気量50ccのスクーターの生産、開発で提携の検討を始めたと 発表した。 2016年（平成28年）12月7日に汎用エンジンにおいて、富士重工業（現・）の一部技術資産と米国販売子会社を譲受することを 発表した。 2017年（平成29年）9月末でSUBARUの事業が終息するため、譲渡完了は2017年10月1日付けとなる。 2017年（平成29年）4月、産業用ドローンのベンチャー企業との提携、および農機中堅のと農薬散布ドローンの開発・販売で提携すると発表した。 2017年（平成29年）11月7日にヤマハ発動機とヤマハは、産業用ロボットの遠隔管理システムパッケージを共同開発し、2018年度内の発売を目指す と発表した。 これにより、ヤマハ発動機はFA ファクトリーオートメーション 領域におけるIoTビジネスへ本格的に参入するという。 ヤマハ 株 とのロゴタイプの違い ヤマハ 株 とヤマハ発動機 株 のの差異について解説する。 分かりやすいのは"M"の字で、真ん中の谷の部分がベースラインまで完全に下がっているのがヤマハ発動機、下げ切らず浮いているのがヤマハ（楽器）である。 微妙な違いとしては、各文字のアルファベットの形が完全に左右対称なのがヤマハ発動機、ごく微妙に左右非対称なのがヤマハである。 音叉マークは、持ち手が円に被り、マーク全体に立体感が付けられたのがヤマハ発動機、音叉の持ち手が周りの円より内側に入っているのがヤマハである。 これにより、どちらが参入している分野か知らなくても、どちらの製品かを見分けることが可能である。 異なる点 ヤマハ ヤマハ発動機 音叉マーク 音叉の先端が外円の 内側に収まる 音叉の先端が外円に 重なる 「YAMAHA」ロゴ "M"の文字の中央部分が 下（ベースライン）に付いていない "M"の文字の中央部分が 下に付いている 各の文字の形が極く僅かだが 左右非対称 各アルファベットの文字の形が 左右対称 カラー表示 （） （ 薄紫色） 赤色 沿革• （昭和30年） - 浜名郡浜北町（現）に日本楽器製造（現）浜北工場設立、二輪車「」 125cc の生産を開始• （昭和30年） - ヤマハ発動機株式会社発足、初代社長にが就任• （昭和41年） - への技術供与• （昭和47年）2月 - 静岡県磐田市に本社を移転• （昭和59年）- ・フォード・モーター自動車エンジン供給の仮契約を締結• （平成12年） - との提携強化• （平成24年）- 創業者川上源一が日本自動車殿堂入り 関係会社• 連結子会社112社（国内21社、海外91社）• 持分法適用子会社3社• 持分法適用関連会社26社 （2017年12月末現在） 主要な製品 詳細は「」を参照 主要製品のうち、汎用エンジン、発電機、レーシングカート、乗用ゴルフカートについては、関連企業のヤマハモーターパワープロダクツに生産・販売が移管されている。 マリン製品（・・マリンエンジン・・（）・）• （KART）• 汎用エンジン• 自動車用エンジン（・や、、、、- との共同開発・生産請負）• 電動乗用機類（カート・）• 「」（パス） - 車体の開発はと共同で行っている。 機（・・）• 産業用無人（にもとして供給している）• ガスヒートポンプ（GHP） - にて製造を止め、市場撤退。 主に筆頭株主であるヤマハがピアノ等の楽器販売のルートの関係で学校関係への納入が多い。 - 製のプールを販売をしている。 20m以上のFRPプールでは、シェアの91％を占める。 「」 - 「青い除雪機」として知られる。 近年ではごく一部の機種がにもOEMとして供給している。 - インドネシア駐在社員の相談をきっかけに開発。 桟橋、• 鋳造・鍛造製品• ナノ膜コーティング• パフォーマンスダンパー モータースポーツ 二輪 （昭和30年）に日本国内レースであるやに出場し、などの先行有力メーカーを抑えて優勝するなど、創業直後から積極的にモータースポーツに参加し成功を収めている。 二輪ロードレース競技においては他のメーカーと鎬を削る状態となっており、特にでは、と激しいトップ争いを繰り広げている。 2004年からはホンダから移籍したがエースとなり、MotoGPクラスで2年連続シリーズチャンピオンとなっている。 また（平成17年）はMotoGPクラスにおいてライダー（ロッシ）、チーム（ゴロワーズ・ヤマハ）、コンストラクターの三冠を達成した。 「」も参照 またオフロードにおいても、でにを擁し幾度の優勝を遂げたが、ペテランセルの四輪転向後は目立った成績は挙げていない。 、低迷する国内向け50ccスクーターの生産・開発においてホンダと業務提携を検討していることを公表した。 2018年をめどに子会社ので製造している「ジョグ」と「ビーノ」をホンダの熊本製作所でOEM生産に切り替えて製造していくこととしている。 四輪 4輪モータースポーツにもエンジンコンストラクターとして参戦経験がある。 （昭和60年）にはにエンジンのOX66で参戦した。 吸気バルブ3本、排気バルブ2本を備えた5バルブシステムを採用する。 ににはをチューニングして5バルブ化した、V8エンジンのOX77を投入した。 らがドライブするマシンに搭載されて活躍したが、1988年から全日本F3000で5バルブが禁止されることもあり 、その翌年の（平成元年）からにもエンジン供給の形で参戦した（詳細は後述）。 についても、（昭和49年）に「ヤマハSLカートクラブ」（現在の）を設立して、マシン（フレーム）及びエンジンの供給・レース開催の両面で積極的に活動を行っている。 また資本関係のあると提携し、『TOYOTA YAMAHA RACING TEAM』としてドライバー育成を行っている。 同プログラムはこれまでに、、らを輩出している。 なおカート関連業務については、現在は関連会社のが担当している。 F1 （平成元年）にV8エンジンのOX88をへ供給し、亜久里とともにF1に参入した。 当初コスワースDFRのシリンダーブロックを使用した5バルブエンジンを開発・供給する予定であったが、コスワースとの折り合いがつかず急遽エンジンを自社製造することになった。 そのためかエンジンの信頼性に欠け、通過もままならぬ有様で、一時撤退を余儀なくされる。 （平成2年）は1年を丸々エンジン開発に充て、翌（平成3年）にへ5バルブエンジンのOX99を供給し復活を果たす。 その甲斐あって後半戦に2度の入賞を記録。 （平成4年）はへOX99を供給するが、クーリングに問題が出るなどシャーシとのマッチングが上手く行かずに最終戦でようやく1ポイントを獲得するのみと、前年と同様に成績はふるわなかった。 シーズン途中からはレーシングコンストラクターのと提携を開始した。 また同エンジンを搭載した市販予定、を発表するものの、市販の実現には至らなかった。 （平成5年）には開発済みだった新しいV12を諦め、ジャッドのエンジン（ジャッドGV）をチューニングしたV10エンジンのOX10を開発。 所属のに供給した。 エンジン回転数の増加に伴い、ニューマチックバルブを採用した。 シーズン当初はそれほどの成績が出せなかったが、1993年の最終スペックのGスペックでは他のワークスエンジンにも見劣りしない程になっていた。 （平成6年）OX10を継続開発し、OX10Bとして投入。 右京が予選5位を2回記録した上に、ではマシントラブルで停止するまで2位を走行し、チームメイトのもで3位表彰台を獲得、その他にも度々上位を走行するなどトップチームに肉薄する性能を発揮したが、シーズン後半にはエンジンのパフォーマンスアップを重視した為、エンジンの信頼性をやや落とす結果になった。 最終スペックはKスペック。 （平成7年）には、エンジンレギュレーションが3. 5Lから3. 0Lへ変更された事に合わせボア・ストロークともに見直したOX10Cをジャッドと共同開発。 シーズン序盤こそ度々快走を見せるが、他のエンジンに比べて絶対的なパワーが不足していた事とシャーシ側のパフォーマンス不足も合わせ満足行く戦績は残せなかった。 （平成8年）には、当時のF1エンジンとしては革新的なサイズと重量のをジャッドと共同開発するも、剛性不足の為エンジンに捻れや揺れが発生し、エンジンのパワー不足と信頼性不足に悩み、思ったような成績が残せなかった要因となったが、それが判明したのはヤマハがF1活動を終了した後だった。 （平成9年）にはにOX11Aを供給。 ではの手によって、ラスト1周までトップを快走したが、2位に終わり惜しくも初優勝はならなかった。 シーズン終了後の同年12月、アロウズ（当時代表であった）側はに自身が買収したにヤマハのバッヂを付けて出場する事をヤマハ側に提案 するが、ヤマハ側としては受け入れられずに決別。 他の供給先を探すも既に時間は無く、結局この年限りでヤマハとしてのF1活動は終了した。 年 チーム シャシー 搭載エンジン 出走数 優勝回数 獲得ポイント -ヤマハ OX88 16 0 0 -ヤマハ OX99 16 0 3 -ヤマハ OX99 16 0 1 -ヤマハ OX10A 16 0 0 -ヤマハ OX10B 16 0 13 -ヤマハ OX10C 17 0 5 -ヤマハ 16 0 5 -ヤマハ OX11A 17 0 9 サーキット （昭和50年）、にテストコースを建設した。 これが現在の「」となっている。 やの開催実績があり、また全日本格式の選手権レースが開催されている。 （平成2年）のF1休止中には、エンジンテスト の舞台となった。 事件等 軍事転用可能な無人ヘリコプターの不正輸出事件 （平成17年）に軍事転用可能な無人ヘリコプター「RMAX Type II G」の改良型「L181」を、の航空写真撮影会社である「」に不正輸出しようとしたとして、外為法違反容疑でヤマハ発動機は（平成18年）に刑事告発を受けた。 （平成19年）、・合同は同容疑及び違反の容疑で同社スカイ事業部の社員3名をした。 また、BVE社はヤマハ発動機側に「が2、3年後までに同型の無人ヘリ約100機の購入を希望している」と伝えていたことが明らかとなっている。 この購入の希望は、（平成16年）に北京であった両社の商談中に打診された物で、出席したヤマハ発動機社員がメモとして残していた。 BVE側は、輸入した無人ヘリを軍関係の他の会社を経由して人民解放軍に流す仕組みをヤマハ発動機側に明かしていた。 なお、警察の捜査の結果、BVE側とのメールのやりとりが削除されていることが明らかとなっている。 違法性を認識していたヤマハ発動機側が証拠隠滅を図った可能性もあるとみて、容疑者を追及していたが、2007年（平成19年）付 読売新聞によれば、輸出が業務の一環だったことも考慮され、元執行役員ら3人については起訴猶予となった。 また、警察の捜査が行われる以前の（平成18年）12月22日に、から「無許可の疑いがある輸出申告があった」との通報を受けたもこの件について調査していたが、同日中に同事業部が提出した関係書類は納品書1枚だけで、要求した書類がそろうのに数日かかるなど、対応に不審な点が多かった。 関連会社• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（磐田市）• 株式会社（浜松市）• 株式会社（）• 株式会社（浜松市浜北区）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（浜松市）• 株式会社（）• 株式会社（）• 株式会社（磐田市）• 株式会社（浜松市中区）• 株式会社（）• 株式会社（磐田市）• （磐田市）• 株式会社（湖西市）• 株式会社（）• 株式会社（磐田市）• 株式会社（磐田市）• 株式会社（掛川市）• 株式会社（横浜市金沢区）• 株式会社（浜松市南区）• 株式会社（港区）• 株式会社 （第44条の規定に基づく） 脚注 [] 注釈• ヤマハ製エンジンの供給は不要であるが、スポンサーとしてチーム運営資金の出資を要求した。 テストは、のシャシーをF1に合わせて修正し、全日本F3000選手権に参戦するを起用して1年間継続された。 2018年2月13日閲覧。 - ・2013年9月17日• - ・2013年11月20日• Sankei Biz 2018年12月11日. 2018年12月11日閲覧。 - WIRED・2012年12月20日• ヤマハ発動機広報発表資料 2010年4月2日付• クラリベイト・アナリティクス 2017年1月11日• - 2016年10月5日• ヤマハ発動機プレスリリース 2016年12月7日. 2017年1月8日閲覧。 日本経済新聞 2017年4月26日• 大野雅人 2018年8月21日. レスポンス. イード. i:Engineer 〜だからエンジニアっていいよね〜. パーソルテクノロジースタッフ. 2020年6月25日閲覧。 -・2016年10月5日• 4』、2011年、p. 115。。 『Racing Onアーカイブス Vol. 4』、2011年、pp. 115 - 116。。 『Racing Onアーカイブス Vol. 4』、2011年、p. 121。。 Response 2007年3月26日. 2019年12月7日閲覧。 関連項目• （前身が。 のチーム（2016年現在）。 ヤマハ発動機系だが同社の母体であるヤマハも出資。 （ヤマハ発動機のラグビー部。 のチーム（2014年現在）。 （上記2クラブのホームグラウンド）• （に加盟しているヤマハ発動機の。 1981年～1983年は会社登録の企業チームとして活動）• でを運営するイタリアの子会社。 （袋井テストコース）• （企業ミュージアム）• （自動二輪車専門の自動車教習所）• （正規代理店）• （正規代理店）• （グループの一社。 ごく一部ではあるが船体を共同開発している。 ） 著名な社員• （ヤマハ発動機ジュビロラグビー部） 外部リンク ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 タカハタプレシジョンジャパン• 南開工業• 錦城護謨• 原田鋼業• サクラパックス• ハギワラソリューションズ• 愛媛パッケージ• 中西金属工業• アンコール・アン• プリプレス・センター• フロイント産業• ヤマグチマイカ• 三栄源エフ・エフ・アイ• キューズ• 藤本化学製品• フルハシEPO• クレアン• インパクトジャパン• アイ・シー・アイ• ニッセイエブロ• イースクエア• プランニング・ホッコー• ポジティブ• エッジ・インターナショナル• DNV GL ビジネス・アシュアランス・ジャパン• ピー・アンド・イー・ディレクションズ• ピープルフォーカス・コンサルティング• 大谷清運• アルメックVPI• PwCアドバイザリー• トータルケア• ビジネスコンサルタント• エコロジーパス• SDGパートナーズ• レックス・インターナショナル• 日経ビーピーコンサルティング• エコツーラボ• リビエラホールディングス• あかつき• vKirirom Japan• かいはつマネジメント・コンサルティング• ネットラーニングホールディングス• 川内美登子・植物代替療法研究所• 教育・学習支援.
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