タフト コンセプト。 DAIHATSU タフトコンセプト vs SUBARU 新型ハスラー速攻対決｜中古車なら【グーネット】

超新星 新型タフトはハスラー対抗の切り札となるか!?

2020年1月20日に発売されるスズキ･ハスラー（左）と、2020年央の発売が予定されているダイハツTAFTコンセプト。 2019年12月24日（火）に発表され、いよいよ20年1月20日（月）に発売される二代目スズキ･ハスラー。 それに対抗するのが、2020年央に市販化されると見られているダイハツTAFTコンセプトだ。 打倒ハスラーの急先鋒であることは間違いないが、そのキャラクターはかなり異なっている。 ハスラーの発売を直前に控えた今、ひとまず見た目と、現段階でわかっているスペックを比較してみよう。 エクステリア タフト 両者とも「アウトドアテイストを強調したSUVデザイン」ながら、こうして見比べてみると個性の違いが際立つ。 ハスラーは先代よりもボディの絞り込みを抑えることで室内スペースを稼ぎ、ハイト系に肉薄するユーティリティを実現している。 それでいて先代ハスラーのアインデンティティをまったく失っていないのは見事だ。 一方のTAFTコンセプト（以下「タフト」）は、より一層、直線基調でまとめられている。 どことなく愛嬌を感じさせるハスラーに対し、こちらはタフなアウトドアのツールといった風情だ。 フェンダー回りの樹脂パーツも、タフトのほうが無骨なデザインだ。 そのほか、タフトはワイパーの根元まであえて剥き出しとしていたり、前後バンパーの下部の角を切り落とすなどしてタイヤのトレッド面の見える面積を増やすなど、オフローダーらしさを強調する演出がそこかしこに確認できる。 わかりやすく言えば、タフトはハスラーとジムニーの中間的なデザインテイストなのである。 タフト ボディサイズは軽自動車ゆえ、規格ギリギリ。 だから数字だけ並べてもあまり面白くないが……。 ひとまずコンセプトカーであるタフトはまだ一部のスペックしか公開されていないため、わかっている項目に絞ってハスラーのスペックも引っ張り出してみよう。 だが全高はタフトがハスラーよりも50mmも低い。 これは外から見ても明らかで、ウインドウの天地が浅いチョップドルーフのようなスタイルなのだ。 これによって、軽自動車に普遍的に漂いがちな可愛らしさが抑えられ、タフなオフローダーらしさが増している。 天地が抑えられ、直線基調のデザインであることも相まって、離れてみるとハスラーよりもややボディサイズが大きいような錯覚も受ける。 パワートレインに関しては、まだ比較するほどの情報はない。 タフトはターボとFWDであるとされているが、市販化される際には当然ながら自然吸気と4WDもラインナップされるのではないか。

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ダイハツ「タフト」のコンセプト「ワクワク」を見に行ったら！バンド仲間に偶然再会！

2020年1月10〜12日に開催された東京オートサロン2020でひときわ注目を集めていたのが、ダイハツのブースの真ん中に展示されていた「TAFTコンセプト」だ。 SUVらしさを極めた無骨な道具感は、アウトドアはもちろん都会でも映えること間違いなし！ オフローダーのタフさとハイト系のユーティリティを兼ね備えたまったく新しい軽クロスオーバーと言える。 2020年央と見られる市販化が待ちきれない人のために、いま知りうる「TAFTのすべて」をお伝えしよう。 2020年央の発売が待ちきれない！ これはアリだろう！ 1月10日から12日にかけて開催された東京オートサロンのダイハツブース。 そのステージ上に展示されていた軽自動車「タフト コンセプト」（以下「タフト」）を見ての率直な印象だ。 多くの人にとって「タフト」というのは耳なじみのない車名かもしれないが、それもそのはず。 現在のラインナップにはない、今後発売する予定の新型車なのだ。 ダイハツによると「2020年央の発売に向けて開発を進めている」というから、東京オリンピックの頃までには正式に発表されるに違いない。 そんなタフトだが、まず注目したいポイントがふたつある。 ひとつは天井、もうひとつは荷室だ。 天井はなんと、前席の上が開放感抜群のガラスルーフになっている。 タフトのように遊び心あふれるクルマだからこそ、ガラスルーフのように移動を楽しくしてくれるアイテムは大歓迎だ。 ちなみに、ダイハツだけでなく他社も含めて、現在発売されている軽自動車においてガラスルーフを展開している車種は皆無。 そんななかでのガラスルーフの採用はかなり魅力的と言うほかない。 もうひとつのポイントである荷室は、リヤシートがフラットに倒れる構造が大きなトピックだ。 ラゲッジスペースの床面と後席の背面の間に段差がないからユーティリティ性がとても高い。 さらに荷室床面も後席背面も樹脂製で、汚れたら水拭きできるから荷室を使い倒すのに都合がいい。 スノーボードなどウインタースポーツやキャンプなど、たくさんの道具を荷室に積んでレジャーに出かける際にフラットなフロアはとても便利だ。 そのうえ汚れたら簡単に掃除できることで、泥や雪が付いたままでもガンガン積み込めるのは実用的と言える。 遊びのパートナーとして最適である。 そんなふたつのポイントこそがタフトのキャラクターを象徴しているといっていい。 ダイハツによると「日常生活からレジャーまでアクティブに使える新感覚の軽クロスオーバー」とのことで、そうなるとユーザーから求められるのはやはりアクティブな雰囲気と高い実用性だろう。 もちろん車体サイズは軽自動車枠に収まっているのだが、実車は軽自動車よりも大きく見えて立派な印象。 ボンネットを長く見せるとともにサイドウインドウの天地高を低くした直線基調のデザインなどの妙技と思われる。 デザインや作り込みはかなり市販車然としていて、ホイールやタイヤを除くとこのまま市販されることになりそうだ。 それを体現するかのように、スタイリングは武骨さを強調している。 徹底した直線基調のデザインとし、ボンネットを平面的にすることで質実剛健な道具感が伝わってくる。 そのうえ、このボンネットは見切りがいいので車体感覚のつかみやすさにもつながっているのも見逃せない美点だ。 またタイヤは径が大きく、それを覆う無塗装の樹脂製フェンダーなどもワイルド。 真正面真後ろから見るとフェンダー下部が切り欠かれていて、タイヤのトレッド面が見えるようにデザインされているのも本格オフローダーをイメージさせる遊び心である。 前席頭上はガラスルーフ化。 ガラスルーフとフロントウインドウの間をブラックに塗り、スタイリング上はフロントウインドウとガラスルーフが一体化したように見えてスタイリッシュだ。 ワイパーは隠すことに注力する昨今のトレンドに逆らって、あえてアーム全体が見えるようにデザイン。 タイヤのまわりには樹脂素地仕上げのパーツを装着。 ワイルドな印象を強調する。 その表面にも細かい溝による立体造形を入れ、車名を添えたリヤフェンダーのデザインが新鮮だ。 車体側面の造形は、ボンネットフードから続くショルダーラインを軽自動車としては異例の高さとし、サイドウインドウの天地高をあえて低くしているのが特徴的だ。 窓が小さくなるので開放感は控えめとなるが、そのぶん武骨さが強調されるのでタフギヤ感が増している。 そして乗り込めば室内の広さに納得である。 後席も平均的な日本人男性がゆったりと足を組めるだけの居住性を確保している。 つまりタフトは、実用性はしっかりと備えつつ、遊び心あるスタイルのクルマが欲しいというリクエストにジャストなキャラクターなのだ。

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【なぜ？】ダイハツ・タフト、ガラス屋根を強調するワケ 打倒スズキ・ハスラー ファッション重視

ダイハツブースの隣にスズキブース 東京オートサロン2020のダイハツブースでは、レッドの「コペンGRスポーツ」や「ロッキーSporty Style」が目を引いた。 でも、本当の主役はちょっと地味なモスグリーンに塗られた四角いクルマ、「タフト コンセプト」である。 「Tough＆Almighty Fun Tool」というコンセプトの頭文字を取って名付けられた軽クロスオーバーSUVで、今年の年央発売というからオリンピック前には姿を見せそうだ。 ホールの壁を隔ててすぐ隣にはスズキのブースがあり、新型「ハスラー」が並べられていた。 見れば誰でもわかるように、タフトはハスラー対抗のモデルなのだ。 どちらも角張った形の中に軽規格では最大限のスペースを取ろうとしているから、フォルムはどうしても似通ってしまう。 ただ、見比べてみると印象はまるで違う。 ハスラーが初代よりもワイルドさを増してアウトドア感を強調しているのに対し、タフトはクールで都会的なイメージを目指しているようだ。 ガッシリと頑丈な雰囲気は同じでも、ハスラーはポップでにぎやかな若づくりで、タフトはシャープかつ知的でアダルト感を醸し出すという違いがある。 タフトにはメッキが多用されているのも特徴だ。 内装ではオレンジの加飾やステッチが目につく。

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