速報きに。 ラスアス2のストーリーがクソ化した原因が判明: まちまちゲーム速報

歯医者「食後すぐ磨くな！歯磨き粉は2日に一回で良し！ブラシは一ヶ月で交換！」

1 メルセデス・ベンツとNVIDIAは、メルセデス・ベンツ 以下、メルセデス が発売する次世代シリーズの全モデルにおいて、ソフトウェア開発で協力していくことを発表した。 具体的には車載用コンピューティング・システムと AIコンピューティングのインフラ構築を協働で開発していく。 2024年から納車を開始する、次世代モデルのメルセデス・ベンツ車両に標準装備される。 これは自動運転 レベル2、3、駐車場内などの限定域内は4 、運転支援システム、セーフティシステム、セキュリティなど、多岐にわたる分野の技術が含まれる。 メルセデスとNVIDIAの開発チームが協業で開発していくことになり、NVIDIAからはAI関連の開発チームが投入される。 自動車の世界的なトップブランドと、ディープニューラルネットワークのリーダーが強力なタッグを組むことで、業界全体に与える刺激や影響は大きく、次世代モビリティ開発の起爆剤となって、技術の進化が加速することも予想される。 アップグレードできる自動運転機能 また、ソフトウェアのアップグレードが可能なコンピューティングアーキテクチャが導入され、「OTA」で常に新しくて最適なソフトウェアに更新される。 OTAとはOver-The-Airの略称で無線通信を通じてアップデートするしくみ。 スマートフォンではOSやアプリのアップデートは一般的だが、現時点で自動車にはあまり導入されていない。 有名なところではテスラが既にOTAを採用していて、運転支援や自動運転のシステムは無線技術を使って最新のバージョンに自動でアップデートされる。 また、OTAによってオプション機能を追加で利用するアップグレードや、映像や音楽コンテンツ等の購入、サブスクリプションサービス等の提供にもつながるだろう。 ソフトウェア・アップグレードのイメージ 自動運転に関して両社は、SAEレベル2、およびレベル3、更には自動駐車機能 限定域内でのレベル4相当まで を実装したAIおよび自動運転車用アプリケーションを共同開発する。 指定した住所から目的地まで日常的に往復しているルートの完全な自動運転、運転支援システム ADAS 、セーフティドライブ機能、駐車機能、外部の攻撃から守るセキュリティなどが想定され、今後開発されていくだろう先進システムを含め、広範囲の分野のソフトウェアで連携していくという。 これはメルセデスの欧州や米国向けモデルだけでなく、日本を含めてワールドワイドに展開される。 現在の見込みではA-ClassやS-Class相当のグレードから搭載されていくとみられている。 NVIDIA ジェンスン フアン氏 メルセデス・ベンツと協業できることを喜ばしく思っています。 長きにわたる同社のイノベーションの歴史と両社の技術面での密接な関係を考えれば、メルセデス・ベンツは NVIDIA にとって完璧なパートナーです。 同社のオラ Ola 会長および彼のチームとの徹底した議論を通じて、両社が将来の自動車について共通したビジョンを描いていることは明らかになっています。 両社は一体となり、自動車の所有体験を一新させ、OTA を使って車載ソフトウェアをプログラムできるようにするだけでなく、継続的なアップデートも可能にします。 NVIDIA DRIVE システムを搭載した、将来の全てのメルセデス・ベンツ車は、AI とソフトウェアのエキスパート エンジニアで構成されたチームによって継続的に開発と調整が行われ、車両の生涯を通じて拡張され続けます ダイムラーAG オラ ケレニウス氏 NVIDIA社との協力関係をさらに拡大できることを嬉しく思います。 ジェンスンと私はお互いによく知った仲で、次世代の車載コンピューティング アーキテクチャの目標と可能性について、多くの時間をかけて話し合ってきました。 この新しいプラットフォームは、未来のメルセデス・ベンツ車すべてに搭載される、効率的で集約的な、ソフトウェア デファインドのシステムとなります。 NVIDIA の AI コンピューティング アーキテクチャにより、メルセデス・ベンツの自動運転に向けたプロセスがより効率化されるでしょう。 これらの新しい機能とアップグレードは、クラウドからダウンロードされるようになりますので、メルセデス・ベンツのすべてのお客様の安全性が向上するととともに、車を所有する価値と楽しみがさらに高まるようになるでしょう。 新しいコンピューティング アーキテクチャ メルセデス・ベンツが将来実現する自動運転機能には、次世代の「NVIDIA DRIVE プラットフォーム」が搭載されることになる。 「Orin」と呼ばれるSoC コンピュータ・システム・オン・チップ は、先日発表されたNVIDIA Ampereスーパーコンピューティング・アーキテクチャがベースとなっている。 NVIDIA DRIVE プラットフォームには、自動運転用AIアプリケーションのための、フルシステムのソフトウェア・スタックが含まれる。 この新システムの最先端の機能は、安全を最優先したものとなる。 テクノロジーおよびフレームワークが発展し、多くの車はOTAでアップデートできるようになり、常に新しい自動運転機能をユーザーは利用できる環境へと向かうだろう。 他の安全機能とともに便利な機能もアップデートされる。 新しいモデルを開発するために、両社は NVIDIA DRIVE インフラストラクチャー・ソリューションを活用して、データドリブンな開発と、ディープニューラル・ネットワークの開発を実現し、車両が販売される地域および営業領域の要件に対処できるようにする、としている。

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なんJ民彡(^)(^)『蝗害？バッタごときに何をビビってんねん？』→結果「草生やしてるからや」「そりゃインド軍だって逃げ出すよね」

アップル（AAPL）が現地時間の6月22日の年次開発者会議で、パソコン「Mac（マック）」に自社開発のメインプロセッサーを採用すると発表しました。 （ただ切り替えには約2年かかる見通し。 ） 消費電力を抑えやすくなるほか、すでに自社開発の半導体を搭載するスマートフォンの「iPhone」などと連携させやすくするとのこと。 これで15年もの長きにわたったインテル（INTC）とのPCでの関係が終わりを迎えることになります。 今回の発表ですが、すでに公になっていた内容でありサプライズはありません。 そしてインテルホルダーとしてこれまでと変わらず保有を続けるつもりです。 確かにPC用のチップの供給はなくなりますが、クラウドサーバーでの関係はこれまでどおり維持される。 ただ気になるのは、今回のアップルの動きで他のPCメーカーが追従するか？という点。 ですが、自社でチップを開発するためにはあまりにも時間とコストがかかり過ぎることから、アップルが唯一の自社開発企業となる可能性が高い、というのが大方の見方のようです。 「それにしても天下のアップルPC向けのチップの売上がゼロになるわけだからインテルにとって影響が大きいのでは？」 これに関してですが、あるアナリストの試算によればアップルPCの世界シェアは6％程度、そしてすべて切り替えが完了した場合のインテルの売上減少額は約30億ドル。 一方2019年のインテル全体の売上収益は719. 7億ドル。 ということで4％程度。 インテルにとって大打撃、というレベルでは全くありません。 そしてアップルと言えばサプライヤーへのコストダウン要求が非常に強いことで有名な企業であることから、利益面での影響はさらに下がると（勝手に）予想しています。 さらに現在インテルの成長を担っているのはPC部門ではありません。 1－3月の第1四半期決算ではPC関連チップ販売の前年同月比で14％増加に対して、53％増を記録したクラウドサービスプロバイダ部門など、データセンター部門は43％の増収とデータセンター部門の伸びがはるかに上回っているのです。 また、大手クラウド事業者によるチップ購入の持続から恩恵を受けるデータセンター部門とは異なり、PCチップ事業の場合は景気減速の影響を非常に受けやすいという事情もあります。 ということで、これから2年間のアップル向けPC用チップの売上減少は、今後さらに投資を加速させるであろうデータセンター部門等の伸びによってその影響が隠れてしまうのでは？ と思っているのですが、楽観的過ぎるでしょうか？ （主要顧客を失った銘柄への投資にあたってはくれぐれも自己責任でお願いいたします。 ） よろしければ応援クリックお願いします。

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【速報】メルセデス・ベンツとNVIDIA、次世代コネクテッドカーのソフト開発で協力 自動運転/安全支援/セキュリティ/OTAなど開発を加速

1 メルセデス・ベンツとNVIDIAは、メルセデス・ベンツ 以下、メルセデス が発売する次世代シリーズの全モデルにおいて、ソフトウェア開発で協力していくことを発表した。 具体的には車載用コンピューティング・システムと AIコンピューティングのインフラ構築を協働で開発していく。 2024年から納車を開始する、次世代モデルのメルセデス・ベンツ車両に標準装備される。 これは自動運転 レベル2、3、駐車場内などの限定域内は4 、運転支援システム、セーフティシステム、セキュリティなど、多岐にわたる分野の技術が含まれる。 メルセデスとNVIDIAの開発チームが協業で開発していくことになり、NVIDIAからはAI関連の開発チームが投入される。 自動車の世界的なトップブランドと、ディープニューラルネットワークのリーダーが強力なタッグを組むことで、業界全体に与える刺激や影響は大きく、次世代モビリティ開発の起爆剤となって、技術の進化が加速することも予想される。 アップグレードできる自動運転機能 また、ソフトウェアのアップグレードが可能なコンピューティングアーキテクチャが導入され、「OTA」で常に新しくて最適なソフトウェアに更新される。 OTAとはOver-The-Airの略称で無線通信を通じてアップデートするしくみ。 スマートフォンではOSやアプリのアップデートは一般的だが、現時点で自動車にはあまり導入されていない。 有名なところではテスラが既にOTAを採用していて、運転支援や自動運転のシステムは無線技術を使って最新のバージョンに自動でアップデートされる。 また、OTAによってオプション機能を追加で利用するアップグレードや、映像や音楽コンテンツ等の購入、サブスクリプションサービス等の提供にもつながるだろう。 ソフトウェア・アップグレードのイメージ 自動運転に関して両社は、SAEレベル2、およびレベル3、更には自動駐車機能 限定域内でのレベル4相当まで を実装したAIおよび自動運転車用アプリケーションを共同開発する。 指定した住所から目的地まで日常的に往復しているルートの完全な自動運転、運転支援システム ADAS 、セーフティドライブ機能、駐車機能、外部の攻撃から守るセキュリティなどが想定され、今後開発されていくだろう先進システムを含め、広範囲の分野のソフトウェアで連携していくという。 これはメルセデスの欧州や米国向けモデルだけでなく、日本を含めてワールドワイドに展開される。 現在の見込みではA-ClassやS-Class相当のグレードから搭載されていくとみられている。 NVIDIA ジェンスン フアン氏 メルセデス・ベンツと協業できることを喜ばしく思っています。 長きにわたる同社のイノベーションの歴史と両社の技術面での密接な関係を考えれば、メルセデス・ベンツは NVIDIA にとって完璧なパートナーです。 同社のオラ Ola 会長および彼のチームとの徹底した議論を通じて、両社が将来の自動車について共通したビジョンを描いていることは明らかになっています。 両社は一体となり、自動車の所有体験を一新させ、OTA を使って車載ソフトウェアをプログラムできるようにするだけでなく、継続的なアップデートも可能にします。 NVIDIA DRIVE システムを搭載した、将来の全てのメルセデス・ベンツ車は、AI とソフトウェアのエキスパート エンジニアで構成されたチームによって継続的に開発と調整が行われ、車両の生涯を通じて拡張され続けます ダイムラーAG オラ ケレニウス氏 NVIDIA社との協力関係をさらに拡大できることを嬉しく思います。 ジェンスンと私はお互いによく知った仲で、次世代の車載コンピューティング アーキテクチャの目標と可能性について、多くの時間をかけて話し合ってきました。 この新しいプラットフォームは、未来のメルセデス・ベンツ車すべてに搭載される、効率的で集約的な、ソフトウェア デファインドのシステムとなります。 NVIDIA の AI コンピューティング アーキテクチャにより、メルセデス・ベンツの自動運転に向けたプロセスがより効率化されるでしょう。 これらの新しい機能とアップグレードは、クラウドからダウンロードされるようになりますので、メルセデス・ベンツのすべてのお客様の安全性が向上するととともに、車を所有する価値と楽しみがさらに高まるようになるでしょう。 新しいコンピューティング アーキテクチャ メルセデス・ベンツが将来実現する自動運転機能には、次世代の「NVIDIA DRIVE プラットフォーム」が搭載されることになる。 「Orin」と呼ばれるSoC コンピュータ・システム・オン・チップ は、先日発表されたNVIDIA Ampereスーパーコンピューティング・アーキテクチャがベースとなっている。 NVIDIA DRIVE プラットフォームには、自動運転用AIアプリケーションのための、フルシステムのソフトウェア・スタックが含まれる。 この新システムの最先端の機能は、安全を最優先したものとなる。 テクノロジーおよびフレームワークが発展し、多くの車はOTAでアップデートできるようになり、常に新しい自動運転機能をユーザーは利用できる環境へと向かうだろう。 他の安全機能とともに便利な機能もアップデートされる。 新しいモデルを開発するために、両社は NVIDIA DRIVE インフラストラクチャー・ソリューションを活用して、データドリブンな開発と、ディープニューラル・ネットワークの開発を実現し、車両が販売される地域および営業領域の要件に対処できるようにする、としている。

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